[비즈한국] 受美中供應鏈之爭、歐美加強氣候法規等因素影響，過去十餘年間，韓國企業的海外投資規模激增。儘管去年這一海外投資趨勢曾一度有所放緩，但從下半年開始，以製造業為中心的海外投資再次呈現出增長態勢。
與美歐各國大舉發放補貼，熱衷於吸引電動汽車、半導體及電池企業不同，韓國政府和政界在直接支援方面仍顯消極。外界擔心，韓國的增長引擎——ABC（Auto汽車、Battery電池、Chip半導體）產業可能會因此受到動搖。
政府透過7月25日釋出的稅法修訂案，提出了支援半導體產業的稅務優惠方案。內容包括將國家戰略技術及新增長與原動力技術研發（R&D）費用稅額抵扣、國家戰略技術投資稅額抵扣等所謂“K-Chips法”的適用期限，從今年年底延長3年至2027年年底。
然而，有觀點指出，與各國為半導體、電動汽車及電池企業投入鉅額補貼相比，韓國政府的政策力度過於保守。韓國企業海外投資逐年增加的現實，也進一步強化了要求政府採取更積極措施的呼聲。
根據國會預算政策處和聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）等機構的資料顯示，韓國企業的海外直接投資規模增速遠超七國集團（G7）。以2022年為準，韓國的海外直接投資規模較2010年增長了4.5倍，增速是經濟合作與發展組織（OECD）平均水平（1.8倍）的2.5倍。
與G7相比，這一增速也顯得過快。鄰國日本同期海外直接投資規模僅增長2.3倍，約為韓國的一半。加拿大（2.0倍）、美國（1.7倍）、德國（1.4倍）、英國和法國（各1.3倍）以及義大利（1.1倍）的增速均顯著低於韓國。
與之相反，外國企業對韓國的直接投資在2010年至2022年間僅增長了2.0倍。這一增速低於OECD成員國同期平均水平（2.2倍），也低於G7中流入美國的外國投資增長水平（3.1倍）。這意味著流向海外的資金在迅速增加，而進入韓國的投資卻增長乏力。
值得注意的是，韓國企業的海外投資與外國企業的對韓投資規模在2000年代中期出現逆轉後，差距正不斷擴大。2001年至2005年，海外直接投資年均規模為59億美元，2006年至2010年增至年均212億美元，增長超過3倍。反觀外國直接投資，2001年至2005年年均規模為66億美元，高於海外直接投資，但2006年至2010年僅為75億美元，反而落後於海外直接投資。
這種趨勢愈演愈烈。2011年至2015年，海外直接投資年均規模達300億美元，而外國直接投資僅為113億美元，僅為其三分之一。2016年至2020年，海外直接投資年均523億美元，是外國直接投資（135億美元）的3.9倍。2021年至2023年，海外直接投資年均規模增至739億美元，同樣為同期外國直接投資（187億美元）的3.9倍。
2021年至2023年海外直接投資金額未突破800億美元大關，是因為2023年受高利率及中國經濟放緩影響，投資額下降至634億美元。此前，海外直接投資金額曾保持上升態勢，從2021年的769億美元增至2022年的815億美元。問題在於，隨著美歐根據全球供應鏈重組戰略加大對電動汽車、半導體和電池產業的補貼投入，以這些尖端產業為核心的製造業海外直接投資從去年下半年開始再次呈現增加趨勢。
去年製造業領域海外直接投資額為202.5億美元，較2022年的252.1億美元減少了19.7%。然而，上半年與下半年的走勢截然不同。2023年上半年投資額為102.3億美元，較上年同期（171.05億美元）大幅減少了40.3%；而下半年則為100.2億美元，較上年同期（80.6億美元）增長了24.3%，轉為增長態勢。