[비즈한국] 20世紀50年代的歐洲，是二戰結束後逐漸恢復並開啟經濟騰飛之路的時期。這一時期出現的菲亞特500、雪鐵龍2CV、奧斯汀Mini、寶馬Isetta等小型車，作為普通民眾的代步工具，穿梭於大街小巷。這些車型不僅具有象徵意義，且設計獨特，其中許多在經歷現代化的重新詮釋後得以“復活”。
1938年問世的“甲殼蟲”大眾甲殼蟲，是希特勒指示下開展的國民車計劃的產物。當時其開發目標是製造一款符合普通德國家庭規模，既能搭載成人與兒童，又能裝載充足行李的國民小型車。甲殼蟲再次受到關注是在1994年。底特律車展上亮相的概念車“Concept One”，保留了原版車型標誌性的巨大前後輪拱，並以圓形和半圓形為主題進行了重新詮釋。獲得好評的Concept One在1998年以“新甲殼蟲”（New Beetle）之名幾乎原樣量產。
1959年首發的奧斯汀Mini被譽為工程師亞歷克·伊西戈尼斯（Alec Issigonis）爵士的巔峰之作，他在3米左右的小巧車身上實現了前輪驅動小型車所需的所有設計構想。Mini在長期未做大變動的情況下，於2000年進行了全面改款。收購該品牌的寶馬在推出新Mini時，透過保留橢圓形大燈和貫穿式的窗框線條等特徵，維持了與原版車型的紐帶。然而，正如反映出母公司致力於打造“駕駛機器”的特性一樣，它的定位也從經濟型小型車轉向了更注重駕駛樂趣的“Fun Car”和時尚單品。Mini後組合燈中採用的英國國旗（Union Jack）細節，直觀地體現了這款車強調“設計”的屬性。
同期，義大利的菲亞特500也露面了。500這一名稱始於1936年，因1957年推出的新款500而聞名。作為中小排量汽車製造商，菲亞特全盛時期的象徵——500的外觀設計特徵在於從車頂向下方平緩展開的梯形輪廓，以及沿車側平行貫穿的兩條腰線。2007年為紀念上市50週年而推出的新款500，完美復刻了其梯形輪廓與腰線。
這些復活的車型有一個共同點：它們更多地變身為為了娛樂的“第二代步車”或時尚單品，而非為了經濟目的的交通工具。當年將空間利用發揮到極致的奧斯汀Mini，連一個零件都經過深思熟慮。為了在每個車輪上實現獨立懸掛，同時降低成本和重量，其採用橡膠錐形懸掛的故事已成為一段佳話。然而，新款Mini在尺寸上比原版明顯增大，甚至看起來不在同一級別。甲殼蟲和500也顯得有些曖昧，比起小型車應有的素質，它們更傾向於造型設計。這三者整體上都因充滿了“泡沫”而變得臃腫。甲殼蟲在經歷數年銷量低迷後最終停產，這與它曖昧的定位不無關係。克萊斯勒韓國公司最初向韓國市場引進菲亞特500時，因採取了極其離譜的高價策略而失敗，沒過多久就降價約1000萬韓元，這一幕至今仍是人們茶餘飯後的笑談。即便菲亞特對於韓國人而言是一個陌生的品牌，但僅靠幾處閃亮的鍍鉻裝飾來證明高價顯然是不夠的。
汽車未必非要忠實於其基本功能。各種細分車型的出現，也起到了提升汽車文化多樣性的作用。日益高階化、大型化在小型車領域也並非例外。然而，這些被重新詮釋的經典車型最終都淪為“食之無味，棄之可惜”的雞肋，著實令人遺憾。我希望能看到那樣一款車：它不再僅僅追求潮流，而是從大處著眼、小處著手，在考量小型車本質的同時捕捉到那一絲精緻感，並果斷摒棄不必要的臃腫。
作者韓東勳（音譯）是誰？
字型設計師。對寫作、書法、字型設計、字型教育等與文字相關的一切領域都充滿興趣。目前在字型工作室AlignType設計各種企業專用字型及商業銷售字型。曾為《月刊設計》、季刊《設計評論》等刊物撰稿，並在多個線上/線下平臺進行字型設計講座。2021年出版了散文集《文字中的宇宙》。