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CES 2026
英偉達CEO黃仁勳:“我們不再只是一家晶片公司”

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[비즈한국] “雖然我們以製造晶片的公司而聞名,但如今英偉達正在打造整個系統。而且,AI已不再是單一功能,而是涵蓋全階段(full-stack)的架構。”

1月5日(當地時間)在美國拉斯維加斯楓丹白露酒店(Fontainebleau Hotel)舉辦的CES 2026英偉達釋出會上,執行長黃仁勳這樣定義了英偉達的現狀與AI的未來。當天的舞臺充分展現了在AI成為平臺的時代,英偉達正在轉型為一傢什麼樣的公司。黃CEO明確傳達了一個資訊:AI時代的競爭並非比誰製造出更快的晶片,而是看誰能設計出AI執行的整體架構。

英偉達CEO黃仁勳在CES 2026主題演講中,將AI時代的本質定義為“平臺轉型”,並明確表示英偉達的身份也正在發生根本性轉變。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖
英偉達CEO黃仁勳在CES 2026主題演講中,將AI時代的本質定義為“平臺轉型”,並明確表示英偉達的身份也正在發生根本性轉變。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖

計算產業,再次站在“平臺轉型”的門檻上

黃仁勳CEO以“平臺轉型”這一關鍵詞來解釋計算產業的變化並開啟了演講。就像從大型機到PC、從PC到網際網路、從網際網路到雲端與移動端的更迭一樣,他指出目前也已到達了另一個轉折點。

他所強調的是此次轉型的性質。他強調,這不僅僅是單純的效能提升,而是應用程式的建立與執行方式本身發生了變化。第一,未來的應用程式將在AI之上構建。因此,AI不再是一個功能,而是所有服務的基礎。第二,軟體開發方式也發生了改變。他解釋稱,時代已從編寫程式碼建立程式的階段,轉向透過訓練資料來建立軟體的階段,其核心也從CPU轉移到了GPU。

黃CEO解釋說,由於這種變化,過去十多年間構建的龐大計算基礎設施和企業的研發(R&D)預算正以AI為中心進行重組。他開場便提到,AI現在不再是特定產業的技術,而是幾乎所有產業的核心投資目標。

為了實現像自動駕駛、機器人和工廠自動化那樣與現實互動的AI,英偉達提出了結合模擬、數字孿生和世界基礎模型的架構。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖
為了實現像自動駕駛、機器人和工廠自動化那樣與現實互動的AI,英偉達提出了結合模擬、數字孿生和世界基礎模型的架構。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖

AI,從“回答者”進化為“工作者”

在演講的中段,黃CEO將“推理(reasoning)”和“代理式AI(agentic AI)”列為近期AI進化的核心。他解釋說,AI不再是僅僅能對問題給出即時答案的工具,而是轉變為尋找資訊、使用工具、制定計劃並執行任務的存在。

這種變化極大地拓寬了AI的應用範圍。在軟體開發、文件分析、資料探索等領域,AI已超越了輔助手段,成為實際執行工作的核心主體。開源AI模型的普及正在進一步加速這一趨勢。

在此處,黃CEO的釋出自然地過渡到了“物理AI(physical AI)”。他解釋道,AI的下一個舞臺不是螢幕裡的對話,而是現實世界。自動駕駛汽車、機器人和工廠自動化就是典型代表。問題在於現實世界過於複雜。即便是對於人類來說屬於常識的物理定律,如重力、摩擦力和慣性,對AI而言也是尚未學習過的領域。

英偉達釋出的自動駕駛AI“Alpamayo”將從攝像頭輸入到轉向、加速、制動整合為一個模型進行學習,其追求的不僅僅是“如何駕駛”,而是能夠解釋為何做出該判斷的推理型AI。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖
英偉達釋出的自動駕駛AI“Alpamayo”將從攝像頭輸入到轉向、加速、制動整合為一個模型進行學習,其追求的不僅僅是“如何駕駛”,而是能夠解釋為何做出該判斷的推理型AI。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖

黃CEO提出的解決方案是模擬(simulation)。這是一種在虛擬空間中預先構建現實中可能發生的無數情況,並讓AI進行學習的方式。他解釋說,為此需要三種計算機:學習AI的計算機、在現場執行推理的計算機,以及重現現實的模擬計算機。

英偉達的數字孿生平臺“Omniverse”和世界基礎模型“Cosmos”承擔了這種模擬的角色。該戰略是透過將運算轉換為資料的結構,讓AI提前學習現實中難以遇到的無數異常情況。

在這種趨勢下,自動駕駛被作為物理AI的第一個大眾市場提出。英偉達釋出的自動駕駛AI“Alpamayo”不僅是一個控制車輛的模型,更旨在成為能夠解釋為何做出該判斷的AI。雖然無法提前經歷所有駕駛情況,但透過將情境拆解為微小的常識單位進行推理,便能從容應對。Alpamayo基於從攝像頭輸入到轉向、加速、制動均由單一模型訓練的端到端結構,結合了人類駕駛資料和Cosmos生成的海量合成駕駛資料進行訓練。

特別值得一提的是,其核心在於它不侷限於控制車輛,而是旨在實現能夠解釋選擇了什麼行為、原因以及行駛軌跡的“可推理自動駕駛”。黃CEO表示,透過將基於Alpamayo的自動駕駛棧與現有的傳統AV棧雙重運營以確保安全性,應用該系統的梅賽德斯-賓士車輛已獲得最高水平的安全認證,計劃從2026年起按地區量產並上市。這在英偉達不僅是晶片供應商,更首次將涵蓋模型、軟體和系統的完整自動駕駛AI架構帶上實際道路這一層面上,具有特殊的意義。

AI運算激增的解決方案,超越“晶片”走向“全棧”

在演講後半部分,黃CEO回到了計算的本質問題。AI模型逐年變大,推理過程中生成的token數量呈幾何級數增長。反之,token的價格卻在迅速下跌。這意味著如果不能大幅提升運算效率,就很難在競爭中生存。在這一節點上,他強調:“僅靠單一晶片的效能提升,已無法跨越極限。”

“Vera Rubin”不是單一GPU的效能提升,而是將CPU、GPU、網路、記憶體、儲存和安全設計為一個整體的整合系統,相比Blackwell,其學習和推理效能提升了數倍,並改善了能效。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖
“Vera Rubin”不是單一GPU的效能提升,而是將CPU、GPU、網路、記憶體、儲存和安全設計為一個整體的整合系統,相比Blackwell,其學習和推理效能提升了數倍,並改善了能效。圖片來源=英偉達YouTube影片截圖

英偉達的下一代AI架構“Vera Rubin”正是從這種危機意識中誕生的。Vera(CPU)和Rubin(GPU)超越了單純的GPU效能提升,是重新設計了CPU、GPU、網路、記憶體、儲存和安全的整合型AI系統架構。黃CEO將其描述為“為AI工廠(AI Factory)而設計的架構”。這是首個超越單晶片、具備全棧結構的AI架構。

效能指標清晰地展示了這一變化。Vera Rubin架構相比上一代Blackwell,AI模型學習效能提升了約3.5倍,推理效能提升了最高5倍。與此相比,token生成成本降低至原來的約十分之一。黃CEO解釋稱,這種效能提升並非單純的運算能力增加,而是極大地改善了單位功耗的處理量。

他在整個演講中強調的資訊始終如一。AI競爭的本質已經從“誰先推出更快的晶片”的爭奪,轉變為“誰能設計出讓AI在現實世界中有效執行的整體架構”的問題。AI現在已經成為了平臺,正從螢幕內的對話擴充套件到道路、工廠、機器人和工業現場。在這一變革中,英偉達將自己重新定義為超越晶片供應商,涵蓋系統、基礎設施、模擬和模型的“全棧AI公司”。

本文由AI自動翻譯。與韓語原文相比可能存在誤差。
CES 2026
봉성창 기자

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