CES 2026
"沒有駕駛座，前後不分" 亞馬遜無人計程車“Zoox”體驗記

[비즈한국] 在全球最大IT及家電展“CES 2026”開幕前三天，即2日（當地時間）傍晚，“不夜城”拉斯維加斯的夜晚比任何時候都要火熱。在華麗的霓虹燈下，充滿了想享受賭場和演出的遊客，而在這條主幹道中央，出現了一種陌生的交通工具。這輛看起來像巨大的烤麵包機或未來型穿梭巴士的車輛，是亞馬遜旗下的自動駕駛子公司“Zoox”所推出的無人駕駛計程車。

目前，Zoox正在拉斯維加斯進行有限的試點運營，筆者親自呼叫了該車，並行駛了約2.5英里（4公里），親身體驗了這輛“沒有駕駛座的無人車”所展現的未來移動出行。

在52分鐘的等待後，邂逅“未來”

使用者可以透過Zoox的同名APP免費乘坐該車。不過，不能自由指定出發地和目的地，而是以在拉斯維加斯市內預設的站點之間往返的方式運營。以2日為準，主要站點包括度假村世界（Resorts World）、Area15、時尚秀購物中心（Fashion Show Mall）、Top Golf、神劍酒店（Excalibur Hotel）、盧克索酒店（Luxor）等6個地點。這些站點位於主幹道（The Strip）中心位置略向南或向北偏移的地方。分析認為，這是一種戰略性選擇，旨在避開上下車時嚴重的交通擁堵，同時又能透過往返於主幹道直線距離，向大眾進行宣傳。

使用方式與Uber或Lyft等網約車服務類似，但從呼叫階段開始就有侷限。如果在距離接載點步行超過15分鐘的地方，就無法呼叫。當筆者在神劍酒店附近嘗試呼叫時，系統被分配到了距離約10分鐘路程的紐約紐約酒店（New York-New York Hotel）接載點。週五晚上7點55分，呼叫成功的瞬間，螢幕上出現了“45分鐘+”的等待時間。

在等待分配車輛的過程中，可以感受到當地人對Zoox的高度關注。每當這輛造型獨特的車輛停下，乘客上下車時，都會吸引眾人的目光。晚上8點47分，筆者乘坐的車輛終於抵達。實際等待時間比預告的還要長，耗時52分鐘。

抹去“汽車”概念，打造全新的乘客空間

車輛到達後，智慧手機的Zoox APP上出現了“開啟（Open）”按鈕。觸控後，兩側的滑動門隨之開啟。內部是4個長椅座位相對而坐，這徹底打破了“汽車”的固有觀念。相比於汽車，它更像是一種“新概念移動機械裝置”。

與改造捷豹等現有SUV車型的“Waymo”不同，Zoox是自設計階段起就以“無駕駛員無人車”為前提製作的專用移動出行車輛（PBV）。它採用前後對稱的結構，甚至連駕駛座、踏板、方向盤以及導航等駕駛員輔助裝置的痕跡都找不到。

每個座位旁邊的窗戶側面都安裝了用於行駛資訊和車輛控制的觸控式螢幕面板。上車後按下關門鍵，隨即傳出語音提示：“如果全員不繫好安全帶，車輛將無法啟動。”透過顯示屏，可以確認剩餘行駛時間、選擇播放列表、調節室內溫度和風力大小。

定速行駛值得認可，但在擁堵接載點的響應稍顯遲鈍

晚上8點51分出發的Zoox，行駛過程始終保持平穩。因為完全沒有轉向燈的機械噪音，所以車內非常安靜。在複雜的主幹道上，為了進入目的地購物中心而進行的無保護左轉，也表現得像熟練的駕駛員一樣順滑。

不過，在路徑選擇和應對擁堵方面仍有不足之處。與Uber或Lyft選擇繞行避開擁堵不同，Zoox堅持走訊號燈較多的主幹道中心路線。這導致初始預估到達時間為13分鐘，但直到9點21分才結束行程。這意味著4公里的路程耗費了34分鐘。

CES 2026 亞馬遜無人計程車ZOOX體驗影片。影片=姜恩京 記者

在接載點這種計程車和人群混雜的複雜環境中，車輛的響應有所滯後。在識別到正穿過停駛車輛之間的行人時，它表現得比普通車輛更為保守。在觀察其他乘客上下車時，也發現了轉向燈閃爍不穩定的現象。

全心全意服務乘客的PBV，服務細節仍是“課後作業”

考慮到這是一款連駕駛員、駕駛座、踏板和方向盤都沒有的無人計程車，其安全設計也備受矚目。由於兩側座位面對面的方形結構，安全氣囊採用了在座位間中央彈出的方式。在座位頭枕後方不顯眼的地方，貼著“安全氣囊啟動時，兒童可能會受到嚴重傷害”、“請務必使用安全帶和兒童座椅”的警告語。雖然在普通車輛發生事故時也存在因安全氣囊導致受傷的風險，但如果乘客不仔細觀察，很難輕易發現安全氣囊的位置。

行駛中還發生了突發狀況。行駛過程中安全帶莫名收緊到讓人感到窒息的程度，以至於不得不解開重新系上。正值訊號燈等待後準備重新起步的瞬間，系統立即發出了未系安全帶的警告音。然而，在APP或車內都無法確認針對此類情況的說明。Zoox在設計上允許在突發狀況發生時，透過觸控式螢幕的“Help（幫助）”視窗使用緊急停車（Emergency pull over）功能。透過螢幕上顯示的二維碼，可以連線到諮詢頻道。

全球競爭中的獨立路線，能否跨越商業化的門檻？

無人計程車Zoox的乘坐體驗在技術成熟度方面令人振奮，但在服務層面，改進空間依然明顯。在45分鐘以上的漫長等待期間，很難在APP中獲知具體進展。雖然在分配車輛後可以檢視車輛的動線，但總體給人的感覺是引導資訊不夠明確。現場遇到的中年夫妻乘客甚至問筆者“為什麼沒動靜”，說明關於車輛分配等待等實時進展的直觀性嚴重不足。

目前，機器人計程車市場由Waymo領跑。據外媒報道，目前其已在26個美國及海外市場開始提供服務或進行車輛測試。特斯拉雖然在奧斯汀和舊金山灣區推出了機器人計程車品牌服務，但截至去年12月中旬，車內仍然配有人類駕駛員或安全監管員。百度旗下的“Apollo Go”已在中國市場實現商業化。

Zoox自2020年被亞馬遜收購後，放棄了改造現有車輛的方案，選擇了從零開始設計“全新移動工具”的獨立路線。同年，它獲得了加利福尼亞州政府的批准，可以在沒有安全員的情況下在普通道路上進行試執行。目前，它作為一家擁有2000名員工的獨立子公司運營。

但是，無人駕駛運輸工具普及之前仍有很長的路要走。當地對於無人計程車造成的交通擁堵問題，以及無法預知的駕駛行為，一直抱怨不斷。

IT專業媒體TechCrunch分析稱：“Zoox若要開啟收費服務，加利福尼亞州公用事業委員會（CPUC）的許可至關重要，而且為了將自主生產的車輛投入商業運營，還有必須要說服美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的課題等待解決。”