[BizHanKook] 11月5日，在國防部與國防科學研究所（ADD）共同舉辦的“2026年K-MOSA發展成果分享會”上，首款應用“K-MOSA”技術的“地面無人車輛任務擴充套件型”正式亮相。該概念首次將國防科學研究所正在開發的XK1無人偵察車與模組化炮塔相結合，實現了根據作戰需求自由更換任務模組的“K-MOSA”構想。此舉不僅將加速韓國軍隊無人武器系統的發展，更有望透過鼓勵各企業開發無人武器任務裝備，將無人武器系統打造為韓國國防工業新的出口增長點。
K-MOSA是韓國型模組化開放系統架構（Korea Modular Open Systems Approach）的縮寫。這是一種透過標準化模組和開放介面設計武器系統的技術方案與商業戰略，旨在無需拆解整個平臺的情況下，即可更換新的技術和零部件。簡單來說，就像在臺式電腦上只更換顯示卡一樣，無需重新設計主機板和電源就能提升效能。
國防部之所以重視該政策，原因顯而易見。美國自2021年修訂聯邦法律後，強制要求在主要國防採辦專案中應用MOSA。韓國軍隊也在2023年12月的國防科學技術調整協議會上正式確定了推進K-MOSA的方針，並於2024年4月修訂了《國防戰力發展業務訓令》，將無人系統需求決策和採辦過程中的系列化、模組化審查列為強制性條款。武器系統壽命長而技術壽命短，為了避免“開發完成即老舊”的迴圈，除了將平臺與任務裝備分離管理外，別無他法。
問題在於，這種結構與韓國軍隊此前的採辦慣例存在直接衝突。長期以來，韓軍一直為每個平臺單獨開發全新的任務裝備。無人偵察車、無人艇、小型無人機各自使用不同規格的多功能顯示器、網路交換機和中介軟體。據國防技術振興研究所2025年的調查顯示，僅此類按平臺重複開發的核心任務裝備就多達19項。
低效的弊端不僅限於開發成本。在效能改良階段，即便只修改一行軟體程式碼，也需要重新驗證整個系統，導致改良時間甚至不亞於新研發。無論民營企業開發出多麼優秀的感測器和人工智慧演算法，若要適配軍用標準，就必須重新打通介面，這人為抬高了准入門檻。在技術生命週期日益縮短的無人系統領域，這種結構是致命的，因為等開發完成時，搭載的技術往往已經落後一代。
基於這種憂慮，國防科學研究所第4研究員韓尚宇（音譯）組長在“中型無人戰鬥車輛開放式通用架構開發”報告中，公開了K-MOSA的全面應用研究現狀。這不僅是簡單的“積木式”安裝概念，更是構建一套既能確保各模組順暢執行又能保障安全性的“車輛內部網路”，由閘道器負責整合搭載在無人武器上的各類裝置。如此一來，為了讓同一平臺執行多樣化任務，只需在保留車輛驅動系統、電子系統和控制系統的基礎上，更換任務裝備即可，從而極大提升了多用途應用能力。
首個應用該功能的正是“地面無人車輛任務擴充套件型”。該車是ADD開發的XK1無人偵察車的升級版。XK1通常部署在裝甲偵察部隊和機械化部隊的前鋒，負責進入載人車輛難以深入的危險區域。透過搭載K6 12.7mm遙控機槍，它可以攻擊敵方裝甲車或士兵，或者在車體前方安裝掃雷裝置，先行進入危險區。此次公開的“任務擴充套件型”在此基礎上搭載了具備多功能、多工執行能力的升級版炮塔，並全面應用了K-MOSA技術。
作為“地面無人車輛任務擴充套件型”的核心，其炮塔搭載了可執行多種任務的裝備。首先，透過配備中口徑機炮，使其具備了摧毀敵方步兵戰車或破壞坦克電子裝置的能力。此外，透過搭載2枚“晛弓”反坦克導彈，使其具備了直接打擊坦克目標的能力。
在此基礎上，還增加了兩項裝備：直衝式攔截無人機（硬殺傷無人機）和無人機探測雷達。當炮塔四個角搭載的無人機探測雷達鎖定敵方自殺式無人機後，炮塔右側蓋板開啟，攔截無人機隨之升空出擊。預計未來除了這些裝備外，還會有更多裝置應用於“地面無人車輛任務擴充套件型”，使其如同漫畫中的變形機器人一樣，根據需求更換裝備，投身於各種作戰任務。
當然，要實現K-MOSA概念的全面成熟，韓國國防科學技術領域確實仍有長路要走。目前，針對“地面無人車輛任務擴充套件型”的研發，有關電力基礎設施、資料基礎設施、資料模型、AI/自主駕駛參考結構設計及基礎設施開發正在推進中。儘管能夠支援所有裝置執行的通用資料鏈和網路安全參考架構正在開發中，但這仍是韓國尚未攻克的領域。特別是考慮到搭載多樣化零部件可能帶來的網路安全漏洞，未來仍需進行更為審慎的研發工作。