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第一季度電動汽車補貼中，42%流向特斯拉Model 3

[비즈한국] 在各地方政府主導開展電動車、氫能車等低公害車輛購買補貼支援專案的同時，特斯拉在電動乘用車領域備受青睞。但由於目前的申請率僅佔整體的15%，加之政府針對進口車壟斷補貼的擔憂積極採取應對措施，預計特斯拉的市場份額將發生變動。

低公害車輛購買補貼支援專案是透過向電動車或氫能車購買者提供國費和地方費加成來發放補貼的專案，由各地方政府實施。購買意向者需與電動車銷售/製造企業簽訂購買合同後，向電動車購買補貼系統提交申請書。地方政府按申請順序，選定無不合格事項者作為補貼發放物件。

此後，待車輛出廠，銷售/製造企業須在10日內向地方政府申請支付補貼。地方政府在最終審查材料後支付補貼。但即便被選為補貼發放物件，若車輛未能在2個月內出廠，也存在被取消資格或變更為後補排隊者等變數。

整體申請率15%…京畿道申請件數最多，世宗市申請率最高，全國郡級地方政府申請率僅為6%

Biz韓國向全國地方政府要求公開第一季度電動乘用車補貼申請及分車型補貼發放現狀。彙總各地方政府提供的資料顯示，第一季度電動乘用車總申請量為7133臺。全國預期補貼發放臺數為4萬5810臺，申請率約為15%。

從地區來看，京畿道的申請數最多，為2261臺。首爾（1160臺）和釜山（752臺）緊隨其後。從申請率來看，世宗市最高。在300臺配額中，有111臺申請，申請率達到37%。申請率超過30%的地方政府僅有世宗市和釜山市（33%）。

在以“市”為單位的地方政府積極開展補貼發放專案的同時，郡級地方政府的申請率表現低迷。第一季度全國郡級地方政府的補貼申請件數共計317件，僅為郡級地方政府總公告目標臺數5245臺的6%。不過，分析認為，這主要是因為在要求資訊公開時，部分郡級地方政府尚未開展補貼支援專案。

補貼發放初期特斯拉領先…現代·起亞000270汽車憑藉Kona Electric和Niro EV奮力追趕

第一季度完成補貼發放的車輛總計2254臺。其中最多的是特斯拉Model 3。資料顯示，特斯拉Model 3的已完成補貼發放車輛共964臺，佔整體已發放補貼車輛的42%。

在Model 3中，需求尤為集中在2021年款Model 3長續航版本（Long Range）。這似乎是特斯拉在2月份將2021年款Model 3長續航版的價格從6479萬韓元降至5999萬韓元的結果。這與低一個檔次的2021年款Model 3標準版（5479萬韓元）的價格差距僅為520萬韓元。已獲得補貼的Model 3標準版車輛為194臺。

特斯拉主要在廣域市或“市”級地方政府普及。964臺中有937臺是從市級地方政府出庫的。以世宗市為例，在獲得補貼的62臺車輛中，有41臺是Model 3。這似乎是因為市級地方政府的補貼專案申請競爭比郡級更為激烈。此前在電動車愛好者社群中，曾蔓延著“如果等待現代汽車005380的IONIQ 5或起亞汽車的EV6出庫，很有可能拿不到補貼”的擔憂。

正在籌備新車量產的現代·起亞汽車透過銷售現有車型來牽制特斯拉。現代汽車已完成補貼發放的車型中，Kona Electric為585臺，IONIQ為2臺。起亞汽車方面，Niro EV為278臺，Soul EV為18臺。在已完成補貼發放的車輛中，現代汽車佔比26%，起亞汽車佔比13%。

Kona呈現出在忠南（19%）、京畿（13%）、大田/全南（10%）、慶北/慶南（9%）等地均勻發放的傾向。Niro則集中在大邱（21%）、慶南（16%）、忠北（13%）、濟州島（10%）。

補貼支援專案才剛剛開始…環境部：“國庫補貼將按月分配”

雖然特斯拉在補貼發放專案初期確保了相當高的份額，但能否保持領先地位直到年底仍是未知數。因為環境部已決定積極應對進口車壟斷補貼的局面。

環境部解釋稱：“已確保了IONIQ 5等新上市電動車預訂量所需的補貼。國庫補貼將按月分配給地方政府，各地方政府也正在確保地方財政並陸續公告補貼發放臺數。將根據電動車的實際需求，重新分配地區/車型補貼，從而確保全額執行電動車國庫補貼預算。”

因此，以申請率較低的郡級地方政府為中心，現代·起亞汽車增加市場份額的可能性很高。某郡級地方政府相關人士表示：“明明可以購買特斯拉，但看到目前申請率依然低迷，預計也有不少人在等待現代·起亞汽車的新車上市。”