[비즈한국] 8號線始於城南市的城市建設計劃。20世紀60至70年代，朴正熙政府制定了清理首爾非法貧民窟的計劃，在城南市壽井區及中原區一帶建設了容納10萬人的大型住宅區，並將貧民遷移至此。然而，抵達廣州大團地的遷入居民不得不住在未開發的土地上，甚至連暖氣設施、廁所、上下水道等基本設施以及前往首爾的交通工具都極度匱乏。
在這種情況下，由於京畿道廳徵收過高的土地款，忍無可忍的居民們憤而引發了“廣州大團地事件”。為了平息事態，政府承諾無條件接受移民的要求。事件發生後，廣州大團地一帶被升格為城南市，工廠等工作崗位以及上下水道等基本設施得以建立，連線首爾與城南的交通也開始具備。
首爾市為了給城南居民提供交通工具，建設了蠶室大橋、松坡大路、獻陵路、葛馬隧道等，並規劃了連線首爾與城南的新地鐵路線。最初，計劃由千戶~蠶室~城南區段組成的5號線作為連線首爾與城南的地鐵線路，但這一計劃最終淪為空頭支票。
在1989年的第2期地鐵規劃中，終於規劃了連線巖寺與城南的8號線。作為穿過城南的地鐵線路，8號線與盆唐線同時被規劃，盆唐線旨在快速連線首爾與盆唐新城，而8號線則穿過盆唐線未覆蓋的城南舊市區，起到相互補充的作用。8號線中經過城南市的蠶室~牡丹區段於1990年動工，巖寺~蠶室區段於1992年動工。蠶室~牡丹區段於1996年11月開通，而巖寺~蠶室區段因工程中途受阻，於1999年7月開通。2021年12月，在福井站與山城站之間增設了南慰禮站。
京畿道宣佈，連線南楊州市別內站與首爾巖寺站的地鐵8號線延長線“別內線”（巖寺站~別內站）將於8月10日開通。別內線（巖寺~別內）全長12.9公里，共設有6個站點，連線現有的8號線首爾江東區巖寺站至南楊州別內站。這是自2016年開工以來時隔8年的開通。別內線車輛採用6節車廂編組，高峰時段間隔約為4.5分鐘，平時約為8分鐘，最高時速為80公里/小時。
別內線開通後，從別內到蠶室僅需27分鐘，並可換乘2號線（蠶室）、3號線（可樂市場）、5號線（千戶）、9號線（石村）、水仁·盆唐線（福井、牡丹）、京義·中央線（九里）、京春線（別內）。
透過與首爾地鐵8號線直連前往江南方向的別內線，南楊州市和九里市居民進入江南將變得非常便利。此前，從九里、南楊州前往江南，必須乘坐京義·中央線或京春線到達上鳳站，換乘7號線，再前往建國大學站換乘2號線。從8月10日別內線開通起，乘坐8號線前往2號線蠶室站、9號線石村站的通勤時間將大幅縮短。
別內線的延長將對別內新城、茶山新城等現有新城，以及“愛巢”住宅區（Bogeumjari）和已啟動開發的3期新城——王宿新城起到巨大的促進作用。此外，它也將助力九里市的仁倉·水澤新城再開發專案和南楊州市的只今·陶農新城再開發專案。對於作為現有8號線沿線，位於首爾江東區、松坡區及城南市的再開發專案也將產生積極影響。
特別是由於線路直接貫穿九里市人口密集地區——仁倉洞、水澤洞、土坪洞，預計將成為九里市民使用率最高的交通方式。此外，預計茶山新城、別內新城、退溪院邑、已建成葛梅住宅區的九里市葛梅洞，以及首爾中浪區旺院住宅區的居民也將廣泛使用該線路。
總而言之，8號線的延長將在改善首爾與城南地區的交通問題上發揮關鍵作用，因為它能夠與多條主要線路進行換乘，讓乘客更輕鬆地轉乘其他線路。
8號線的延長預計將帶動主要沿線區域的房產價值上升及商圈活躍。特別是隨著延長區段的開通，周邊地區的經濟活力值得期待。此外，利用地鐵等大眾交通工具的增加還能減少私家車使用，從而緩解道路擁堵，這正是值得關注8號線延長線受益地區的原因。
以筆名“Pashong”聞名的Smart Tube房地產調查研究所所長金學烈，曾任韓國蓋洛普調查研究所房地產調查本部組長。目前運營Naver部落格“Pashong的世界考察記”及YouTube頻道“StuTV”。著有《首爾房地產絕對原則（2023）》、《仁川房地產的未來（2022）》、《金學烈的房地產投資絕對原則（2022）》、《大韓民國房地產未來地圖（2021）》、《從現在起，只會漲的地方才會漲（2020）》、《大韓民國房地產使用說明書（2020）》等。