[비즈한국] 本月1日，仁川西區青羅洞一處公寓地下停車場內停放的電動車發生火災，造成了慘重的損失。周邊約140輛汽車被燒燬，停電導致約120名居民緊急疏散。萬幸的是沒有造成人員傷亡，但由於初期火災撲救困難，大火在8小時後才被完全撲滅。隨著近期電動車火災頻發，有意見指出，必須在電動車充電設施的安裝空間內配備專門的消防設施。
電動車火災頻發，撲救難度大
近來，電動車火災呈上升趨勢。據國民力量黨議員宋彥錫從消防廳獲取的資料顯示，從2017年至2023年的5年間，韓國共發生161起電動車火災。從2017年的1起開始，迅速增加至：△2018年3起 △2019年7起 △2020年11起 △2021年24起 △2022年43起 △2023年72起。像本次事故一樣，在停車或充電過程中發生的電動車火災，也從2021年的10起增加到2022年的18起、2023年的34起，3年間增加了3倍以上。
電動車火災極難撲滅。這是因為火災源頭——電池安裝在車身底部。一旦電池內部發生化學反應異常活躍的“熱失控”，內部溫度會飆升至1000度並蔓延，而作為火源的電池被車身包裹，滅火十分困難。在滅火過程中，還存在電池爆炸、有毒氣體溢位或接觸高壓電流引發二次事故的風險。據美國特斯拉報告顯示，與內燃機車輛相比，電動車火災的撲滅時間長達8倍，所需滅火人員多2.5倍，耗水量更是高達100倍。
崇實網路大學消防防災系教授樸宰成解釋稱：“由於電動車不是普通的可燃物，火勢蔓延速度極快，一旦發生火災撲救十分困難。底部的電池在發生火災時，實際上必須完全浸泡在水中才能熄滅。”
急需大容量噴淋裝置與水槽
目前，韓國大部分公共住宅和多功能設施都被強制要求安裝電動車充電設施。根據《環保汽車法》，擁有100戶以上的公共住宅或停車位超過50個的公共設施，必須在總停車位中劃出5%以上（2022年1月前獲得建築許可的設施為2%以上）的區域安裝電動車充電樁。根據《住宅建設標準規定》，目前30戶以上的公共住宅也強制要求在總停車位中7%以上（之前為4%以上）的位置安裝移動式充電插座。
然而，目前針對電動車充電設施的消防設施規定卻依然缺失。根據現行《消防設施法》，使用面積超過200㎡的室內停車場必須安裝水噴霧滅火設施或其替代品（噴淋裝置）。但針對上述電動車充電設施的專項消防規定尚未建立。消防廳相關人士表示：“目前尚無專門針對電動車滅火的消防法律法規。公共住宅等建築物的室內停車場目前僅安裝了普通噴淋裝置。”
鑑於此類火災的特殊性，要求為電動車充電設施配備專項消防設施的呼聲日益高漲。樸宰成教授表示：“由於電動車火災蔓延迅速，安裝充電設施的空間必須比其他區域強化消防配置。可以透過提高噴淋裝置的噴水密度或增加滅火水槽的容量來確保滅火能力。”又石大學消防防災系教授孔河成也補充道：“可以考慮安裝大容量噴淋裝置以提高滅火能力，或者設定防火分割槽，防止火災蔓延至周邊的其他電動車。”
在近期發生電動車火災後，國會也出現了修改法律的動向。國民力量黨議員宋彥錫於本月1日提議修訂《停車場法》，內容包括在設有電動車充電設施的停車場強制安裝消防用水設施或滅火水槽等。共同民主黨議員樸龍甲也在9日提議修訂《消防設施法》，要求在充電設施處配備灑水裝置、電動車專用滅火器、滅火毯等，並對室內充電設施額外增設滅火水槽或防火捲簾。
宋彥錫議員表示：“正如仁川青羅公寓那場令人痛心的電動車火災所示，建築地下停車場發生的電動車火災可能導致慘重的人員傷亡和財產損失。在擴大普及電動車充電設施的同時，我也將竭盡全力推動修法，構建能夠保障國民安全的系統。”