[비즈한국] 本月29日，首爾西大門區延禧洞的一條四車道公路上發生了地陷（天坑）事故。一輛途經此處的汽車因避讓不及掉入坑中，導致車內的一對老夫婦身受重傷。該地陷長4米、寬6米，深度達2.5米。目前，首爾市政府正在調查事故原因，將強降雨導致的地基弱化、上下水道破損、鄰近雨水泵站引流管道施工影響等多種可能性均納入考量。
首爾地陷事故近3年呈增加趨勢
首爾是全國發生地陷次數最多的地區。據“Bizhankook”對地下安全資訊系統（JIS）的地基沉降事故報備記錄（截至本月2日）分析，從2021年至今年8月，首爾市近3年內共發生地陷事故63起，在全國各廣域地方自治團體中僅次於京畿道（117起）。然而，以每100平方公里計算，該期間首爾的坑洞發生數為10起，位居全國之首。
首爾的地陷事故在近3年間持續增長。從2021年的11起，增加至2022年的20起和2023年的22起，今年截至8月已發生10起。在此期間，造成車輛或人員傷亡的地陷事故達22起。共有11輛未能避開沉降點的車輛受損，18人受傷。幸運的是，尚未出現人員死亡情況。
首爾地陷事故發生最多的區是江南區和松坡區，自2021年至今年8月，兩區各發生9起。其他區地陷事故數量依次為：城北區8起；江東、江西、西大門、瑞草、永登浦各3起；冠嶽、九老、道峰、東大門、麻浦、恩平、鍾路、中區、中浪各2起；蘆原、銅雀、陽川、龍山各1起。江北、廣津、衿川、城東區未發生相關事故。
超期服役下水道長達400公里
首爾約一半的地陷事故是由下水道管網破損引起的。過去3年間，首爾地陷的原因中，下水道破損以30起（48%）居首，其後依次為回填土施工不當10起（16%）、挖掘施工疏忽8起（13%）、供水管破損7起（11%）、其他地下埋設物損壞4起（6%）、上下水管道施工不當1起（2%）以及其他原因3起（5%）。去年10月首爾市釋出的資料也顯示，下水道在過去9年的地陷原因中佔比最高，達107起（51.2%）。
設施老化被視為導致下水道破損進而引發地陷的主因。據首爾市統計，今年達到使用壽命（30年）的下水道共計400公里。預計每年將有約100公里的下水道達到使用年限，從今年起到2031年，這一數字將增加至3957公里。首爾市水再生計劃科相關人士表示：“已在今年5月的補充預算中反映了相關經費，計劃從9月起進行為期18個月的深度調查，排查並修繕老舊下水道的破損等隱患。”
儘管首爾市此前已開展排查地下空洞（地陷隱患）的工作，但仍未能阻止此次事故。首爾市利用地表穿透雷達（GPR）按年度對全市道路進行定期檢查（每年2200公里），並對地基沉降高風險區實施了強化版特別檢查（今年起每年5000公里）。此次發生事故的延禧洞城山路一帶也被列入定期檢查範圍，且在今年5月進行過檢查，但當時據稱並未發現空洞。
延世大學土木環境工程系名譽教授趙元哲指出：“水具有粘性，能夠帶動周邊物質流動。如果地下因上下水道破損導致漏水或地下水滲入，泥土會隨水流失，原地便會出現空洞，從而引發天坑。曾進行挖掘並回填的上下水管道及地下埋設物周邊極易流水。必須在挖掘施工後徹底做好回填工作，並嚴格管理老舊上下水道以防滲漏。在雨季前後透過地表穿透雷達監測並管理地下空洞至關重要。”
首爾市表示：“今年共調查了5787公里，預先發現並修復了559處空洞。透過持續的GPR探測，近10年來空洞發現率及地基沉降發生數均呈下降趨勢。未來將以事故發生地及周邊新發現沉降區為中心，進行大規模的全量排查，以營造安全的道路環境。同時，將持續排查市內大型施工現場、地下通道及挖掘工程周邊等潛在沉降區，實施嚴密監測。”