[비즈한국] 大韓航空003490航空宇宙事業部因防務部門業務屢屢中標失敗而陷入低迷。雖然大韓航空會長趙源泰（Cho Won-tae）將“航空宇宙領域”選定為未來增長動力並持續投入，但在無人機等防務領域卻遲遲沒有顯著成果。該事業部已連續5年出現營業虧損，銷售額僅為2015年的一半，僅今年上半年營業虧損就達到了100億韓元規模。業界認為，大韓航空無人機因質量下降問題，在師級無人機等大型專案競爭中明顯落後於韓國航空宇宙產業047810（KAI）和LIG Nex1079550，這是導致業績低迷的主要原因。因此，有分析指出，為了扭轉頹勢，必須在接下來的大型競標中獲勝。
根據大韓航空的事業報告，航空宇宙事業部的銷售額從2018年的6505億韓元下滑至2020年的5647億韓元，2021年進一步降至3667億韓元。雖然2022年小幅反彈至4910億韓元，去年增至5407億韓元，但在公司總銷售額中所佔比例依然微乎其微，令人遺憾。航空宇宙事業部在總銷售額中的佔比，2022年僅為3.6%，2023年為3.7%。今年上半年實現銷售額2925億韓元，僅佔總銷售額的3.4%。營業利潤也未能擺脫虧損。雖然2018年曾實現385億韓元的盈利，但自2020年轉為128億韓元虧損後，便一直處於虧損狀態。2021年虧損369億韓元，2022年虧損6億韓元，去年虧損113億韓元。今年上半年又記錄了162億韓元的營業虧損。
這種低迷是因為未能中標新的大型武器體系專案。特別是在被視為未來增長動力之一的軍用無人機業務領域，大韓航空的技術競爭力被評價為不高。
大韓航空作為主力推崇的師級無人機雖然已裝備一線部隊，但因飛行高度低、效能不足、頻繁故障等問題，被軍方視為“燙手山芋”。今年1月起正式量產的多用途中空無人機“KUS-FS”，在開發過程中出現了高空飛行機體結冰的問題，導致部署時間比原計劃的2017年晚了7年。從開發到量產耗時15年，單價飆升至400億韓元以上，引發了高價爭議。在隨後的下一代師級無人機專案中，大韓航空與LIG Nex1競爭時落敗。這意味著，目前正在量產的專案（KUS-FS）在2028年結束後，銷售額可能會徹底中斷。
為了挽回頹勢，大韓航空投身於中型旋翼機（直升機）效能改良專案的競標。該專案旨在對韓國陸軍和空軍的特種作戰直升機（UH-60黑鷹、HH-60）進行老舊電子裝置和發動機效能改良，以提高作戰執行能力並實現持續執行。據悉，目前陸海空三軍共運營約130架該型號機型。若所有機型完成改良，專案規模預計達1萬億韓元左右。
大韓航空將在陸軍中型旋翼機效能改良競標中與KAI展開較量。雙方均已組成財團並表示參與意願。大韓航空與LIG Nex1簽署了“UH-60”效能改良合作協議，並投入競標。大韓航空曾於1991年首次在韓國國內授權生產主力軍用直升機UH-60。此外，在廠級維修、改造、航電效能改良及全面修復方面具有優勢。在此基礎上，透過與在航空電子、電子戰、通訊裝置及感測器技術方面具備優勢的LIG Nex1組建“統一團隊（One Team）”，正全力以赴爭取中標。
KAI則與韓華系統272210及以色列埃爾位元（Elbit Systems）於本月3日在KADEX 2024現場簽署了諒解備忘錄（MOU），為競標做準備。KAI作為韓國唯一的飛機開發企業，開發了最新型旋翼機“Surion”、“LAH”，在效能改良所需的設計、分析、製造、適航、測試及後續支援等飛機開發全領域均擁有優勢。韓華系統負責航空電子系統開發，以色列埃爾位元負責改造開發及航電體系。
大韓航空自2022年底起，與美國防務企業L3哈里斯（L3Harris）合作，準備競標韓國空軍的“航空控制機（空中預警控制機）第二階段引進專案”。該專案規模達2.92萬億韓元，大韓航空將負責航空控制機的改造及零部件量產等。大韓航空相關人士表示：“未來將引領核心技術，在韓國航空宇宙及防務產業的發展中發揮牽引作用。”