[비즈한국] 在“2024泗川航空展”上，剛剛完成示範飛行的KF-21“獵鷹”原型機滑入了機庫。這是KF-21原型機首次在泗川航空展亮相，也是其第二次向公眾公開。泗川航空展舉辦地泗川空軍基地與韓國航空宇宙047810產業（KAI）緊鄰，中間有橋樑連線。KF-21正是透過這座橋樑從地面移動進入機庫的。KAI的工作人員立即上前對戰鬥機狀態進行了檢查。這裡不僅是國產戰鬥機的搖籃，更是“K-防衛產業”的發源地。
BizHankook於上月25日訪問了位於慶南泗川的韓國航空宇宙產業（KAI）總部，為您帶來國產戰鬥機製造現場的生動報道。
在機庫旁邊的固定翼生產車間，國產戰術入門教練機TA-50的零部件正在等待組裝。這裡是一個全長達180米、面積超過3個足球場（2.16萬平方米）的廣闊空間。在白色地面上整齊排列的生產線上，工人們正在每一架淡綠色的戰鬥機旁忙碌地組裝部件。
TA-50作為戰術教練機，是國產戰鬥機FA-50的基礎型號。透過為TA-50教練機增加武裝能力及各種功能，便可將其改造為FA-50。TA-50、FA-50、KF-21等機型均只在這裡進行組裝和製造，這裡是名副其實的國產戰鬥機搖籃。FA-50是已出口至菲律賓、伊拉克、波蘭、馬來西亞等國的國產輕型戰鬥機。
由於每架機體的組裝流程各異，戰鬥機的形態也不盡相同。可以看到僅完成機頭部分的機體，也有機身、機翼等已組裝完畢、接近完成的機體。各生產線的現場工程師們都在專注地執行各自的任務。
在組裝戰鬥機機身時，使用的是KAI研發的機身自動結合系統（FASS）。FASS透過鐳射精確測定機身位置，並驅動液壓柱進行微調。使用該裝置不僅能進行精密作業，還能大幅縮短生產耗時。
為了將碳纖維複合材料製成的KF-21主翼與機身結合，需要鑽出3400個孔洞，這項工作使用了名為“WJDS”的自動化裝置。KAI相關人士解釋說：“透過使用自動化裝置，在提高工作效率的同時，也能保障員工的作業安全。”
戰鬥機根據自動化系統完成一道工序後，會被移至下一道工序。目前，固定翼車間內部鋪設有電子軌道。
在距離固定翼工廠10分鐘路程的旋翼機工廠，國產直升機“Surion”的生產正處於高潮。Surion近期備受中東國家關注，它是為取代陸軍服役已久的老舊機動直升機UH-1H和500MD而開發的韓國首款機動直升機。
雖然Surion已完成實戰部署，但目前正在透過提高國產化率和效能改良持續升級。目前，Surion動力傳動裝置的國產化正在進行中，未來還計劃對駕駛員及乘務員的生存裝備等進行效能升級。除了陸軍機動直升機外，Surion還衍生開發並運營了多種機型，如醫護後送專用直升機“Medion”和海軍陸戰隊登陸機動直升機“Marineon”等。
Surion在直升機車間完成基本組裝後，會被轉移進行塗裝，並安裝旋翼葉片，隨後進行地面測試。KAI相關人士表示：“地面檢查結束後，由KAI試飛員進行試飛檢查並補缺。之後陸軍飛行員會親自前來試飛，經再次補缺及部隊內部審查後，最終完成交付。”
韓國自主研發的第二款直升機LAH也在旋翼機工廠製造。LAH的尾翼採用尾槳結構。該機搭載了可自動維持高度的自動飛行控制系統，以及隨駕駛員視線移動的武器自動化系統。
在旋翼機工廠的各工序生產線上，懸掛著寫有“零缺陷”、“零事故”等數字的標牌。KAI相關人士表示，員工們看著這些標牌相互鼓勵，堅定“零缺陷、零事故”的決心。