[비즈한국] KT030200董事會在去年經歷前CEO具鉉牟辭職等經營正常化過程中，組建了新的外部董事團隊。不僅接受股東推薦，還削弱了內部董事的影響力。對於當時深陷下任代表候選人與外部董事候選人接連辭職的癱瘓狀態的KT而言，這是為改善公司治理結構而採取的特別措施。這本被寄予厚望，認為能借此消除政界外壓爭議，並在公司治理層面夯實信譽，但近期卻再次受到政界的關注。原因在於現代汽車集團出人意料地成為了KT的最大股東。
KT董事會中包含現代汽車005380集團推薦的人選。鑑於這是非自願的最大股東變更，也有觀點認為無需對此過度擔憂，但這也被指出，目前尚無任何裝置能保障現代汽車集團未來不參與KT的經營。
董事會中有2名現代汽車方面人選，是否會繞道參與經營？
經確認，KT的8名外部董事中有2名是現代汽車集團推薦的人選。除此前已知的現代汽車方面人士、前現代汽車車輛IT開發中心長（副社長）郭宇英外，首爾大學經營學院教授趙勝雅也於去年6月董事會組建時，接受現代汽車推薦加入了KT董事會。郭前中心長擁有LG電子、現代汽車等通訊及終端領域的從業經驗；趙教授在擔任三星SDS012330外部董事（審計委員）及Accuon Capital外部董事後，目前同時兼任現代制鐵004020外部董事和KT外部董事。
他們是KT透過“股東推薦”方式選任的第一批董事會成員。作為沒有所有者的股權分散企業，KT在每次決定CEO連任或更換時，國民年金、董事會與CEO之間都會反覆發生衝突。去年上半年，KT也曾因CEO人選問題與執政圈對峙數月。為此，KT反映了國民年金、現代汽車、新韓銀行這三大股東的意向，組建了外部董事團隊，並果斷修改公司章程，核心在於削弱內部董事的“權力”。其宗旨是推動以股東為中心的經營及公司治理結構的改善。
然而，近期政界對於現代汽車成為第一大股東所帶來的副作用充滿擔憂。即現代汽車可能透過此前選任的外部董事，繞道參與公司經營。共同民主黨議員金賢在國會科學技術資訊通訊委員會上月25日的綜合監查中向KT代表金英燮提問道：“為了讓現代汽車不介入經營，這些人難道不應該退出外部董事職務嗎？”外界觀點認為，如果不採取排除這兩位外部董事或限制其活動的措施，經營參與與否完全取決於現代汽車的意志。
經營參與是否已經開始？
金代表解釋稱：“外部董事並不參與設定實際經營目標、構建投資組合、新設組織或崗位調配等日常經營工作。”對此評價呈“一半正確，一半錯誤”之勢。正如金代表所言，一般業務領域並非外部董事直接介入的範疇。據KT企業治理報告披露，郭前中心長在KT董事會內參與治理委員會、內部交易委員會及可持續經營委員會。趙教授則參與審計委員會、評估及薪酬委員會。包括兩人在內的8名外部董事均屬於董事候選人推薦委員會。
不過，對提案進行修改、補充並做出最終決策的是董事會。CEO則是受董事會委託負責執行的角色。最近KT將總部網路部門子公司化以及針對全員23%進行結構調整的決策，均是透過董事會決議進行的。
在CEO選任過程中，其影響力也相當大。KT的CEO是由外部董事選拔的。透過修改公司章程，KT外部董事的許可權較以往有所增加，由全員外部董事組成的KT董事候選人推薦委員會負責尋找、審查並確定最終候選人。該委員會的組建甚至無需內部董事參與。事實上，去年現代汽車曾針對具前代表的繼任者——KT與現代汽車出身的尹敬林候選人，公開表達了反對立場。
曾任KT高管的祥明大學全球經營系教授韓英道指出：“通常認為佔據董事會三分之一的席位即可發揮相當大的影響力。8名外部董事中佔2名，比重為25%，而對於股權分散的KT來說，即便只有8%左右的持股也足以行使支配權，外部董事的影響力則更大。現代汽車背書的外部董事，其話語分量完全不同。”他指出：“以換股形式結盟本就意味著希望在經營上產生重大相互影響，如今在雙方正式開展移動出行、自動駕駛、UAM等緊密合作，且現代汽車已成為最大股東的情況下，聲稱‘不參與經營’簡直是自相矛盾。”
現代汽車集團持有的KT股份為8.07%。其中現代汽車持股4.86%，現代摩比斯012330持股3.21%。今年3月底，原最大股東國民年金出售了部分KT股票，導致排名發生變化。雙方持股的契機是2022年9月進行的股票置換。雙方當時宣稱透過互為股東的盟友關係，在通訊和未來移動出行領域實現協同效應，並明確投資目的為“一般投資”，而非參與經營。
科學技術資訊通訊部判定現代汽車作為基幹通訊運營商KT的最大股東是“合格”的。政府接受了現代汽車關於持股僅為投資目的、不參與經營的說法。這是基於最大股東變更時必須接受公益性審查的程式，但由於該審查僅以書面形式在一次會議內便草率得出結論，引發了“草率審查”的質疑。
為何國會要牽制現代汽車對KT實際行使支配權？KT作為從公營企業起步的企業，雖在2002年民營化，但實際上被稱為“沒有主人的公營企業”。其宗旨是不給予特定財閥優惠，作為“國民企業”留存。韓教授批評道：“KT是唯一在全國山區、偏遠地區、海島、農村漁村擁有全國性網路的運營商。KT承擔了全國的網路基礎設施建設，由於維護和管理成本高昂，效率相對較低。如果特定民營企業的支配力增強，這種公共職責極易被忽視，科學技術資訊通訊部做出了短視的判斷。”
外界指出，即便現在也應制定相關措施，如要求現代汽車方面的外部董事辭職、縮減持股比例或限制追加持股等。據悉，KT方面並未針對最大股東變更帶來的影響編寫分析報告。面對國會的質疑，金代表僅表示：“按照規定，管理層無法干預董事會選任相關事宜。”