[비즈한국] 即便政府改善法制為“空中之路”開啟大門，城市空中交通（UAM）事業恐怕也難以起飛。據瞭解，目前韓國國內企業中，實際上沒有任何一家能夠製造出可用於試飛的機體。
目前國內企業中在UAM領域預算投入最高的是現代汽車005380集團。其機體由現代汽車集團的美國AAM子公司“Supernal”負責開發。作為後期加入市場的追趕者，韓國航空宇宙047810產業（KAI）設定了到2030年透過自主技術開發UAM機體的目標。但相關預算僅獲批至明年，且UAM相關研究尚處於起步階段。韓華此前為開發機體向“Overair”進行了投資，但因未能獲得機體，最終蒙受損失並撤資。
政府以2025年底實現UAM初步商用化為目標，正在進行法案制定及基礎設施建設。各大企業也分別組成聯合體推進專案。其中包括K-UAM夢之隊（SKT、韓華系統272210、韓國機場公社等）、K-UAM One Team（現代汽車、現代建設、大韓航空、仁川國際機場公社、KT等）、樂天團隊（樂天集團控股、樂天租賃、樂天資料通訊、MintAir）、UAM未來團隊（Kakao Mobility、LGU Plus、GS建設、Vertical等）以及UAMitra（城市空中交通產業技術研究組合、Drone System等）。
國土交通部與部分聯合體已進行了測試UAM機體穩定性及執行情況的實證工作。UAM第一階段實證在非首都圈進行，第二階段則在首都圈執行。今年4月，K-UAM One Team在全南高興完成了第一階段實證，但第二階段實證尚未確定。K-UAM夢之隊也計劃下個月在全南高興進行第一階段實證。此前完成第一階段實證的K-UAM未來團隊，也僅完成了除機體以外的綜合運營效能實證。第一階段實證使用了由韓國航空宇宙研究院製造的OPPAV。但由於OPPAV屬於無人機體，難以用於第二階段實證或商用化，這也正是急需保障機體的原因。
隨著One Team、夢之隊、未來團隊在首都圈的實證（第二階段）預計均將延期，明年年底的商用化目標恐將受阻。原因在於這三支團隊均未成功保障機體供應。據悉，K-UAM夢之隊原定使用美國Joby Aviation的機體進行實證，但對方推遲了供應。夢之隊成員韓華系統也曾在2019年12月向Overair投資約300億韓元，此後參與了個人飛行器（PAV）“Butterfly”的開發，但因無法獲得機體，目前已知已退出投資。UAM未來團隊也未獲得機體。儘管他們與Archer Aviation建立了合作關係，但據說未能準備好用於實證的機體。
國土交通部正在完成為第二階段實證準備的基礎設施、裝置及制度修訂工作，並正在進行包含安全標準等內容的監管特例審查。
雖然政府正出臺多項政策逐步開啟空中航線，但國內企業目前尚無自主研發的機體。僅有現代汽車集團和KAI等少數企業正在推進UAM機體的研發。
現代汽車集團於2020年在美國成立了UAM專門法人Supernal，專注於空中計程車的開發。股權結構方面，現代汽車持股44.4%為最大股東，現代摩比斯012330（33.3%）和起亞000270（22.2%）也持有股份。現代汽車集團旨在透過Supernal實現UAM技術的自主研發與商用化，預估投資規模達1.32萬億韓元。首個生產基地設在美國，目標到2028年實現年產200臺的生產能力。現代汽車未來航空移動事業推進團團長金哲雄表示：“透過優先集中於UAM合作及事業戰略，我們將確保短期增長動力，並透過開發核心要素技術，從中長期內推進集團能力的內化。”
業界有觀點指出，由於美國獨立法人Supernal在當地進行研發與生產，難以對國內UAM生態系統做出較大貢獻。對此，金哲雄團長解釋稱：“這是為了獲得美國適航認證（FAA）並進入市場而做出的選擇。”
KAI正在進行機體開發所需的核心技術研究。自2022年起，公司著手獲取電力分散式推進等未來飛行器（AAV）的核心技術。目前正在進行AAV實證機自主模型的初步設計，目標在2025年完成詳細設計。作為第二階段事業，計劃透過飛行器製造和試飛，於2028年完成實證機的開發。然而，由於自有預算僅確保到明年，後續專案能否順利進行仍是未知數。此外，即使開發出實證機，能否順利轉入實際生產也無法保證。
KAI正在推進軍民兩用未來飛行器的開發，並呼籲軍方支援以實現早期產業化。KAI未來飛行器研究室室長趙海英表示：“我們正努力透過自有投資製造機體，但非常需要更多資金投入。預計軍方對於開發作為武器系統的國防AAV獨立模型也會很感興趣，現在急需各方支援。”