[비즈한국] 在去年中秋假期發生大量返程車輛被困在狹窄田間小路的“農路大亂”事件後，Tmap Mobility公司目前正在對全國背街小巷進行全面排查，並進行服務整改。當時的擁堵發生在僅有國道和問題田間小路兩個選項的路段。雖然大多數車輛都收到了避開擁堵的導航引導，但先行進入田間小路的車輛雖然起初比國道車輛快，隨後卻陷入了極度擁堵。分析認為，由於這些背街小巷通車量較小且交通訊息匱乏，導致演算法的響應更加滯後。儘管Tmap前代表李宗浩曾親自承諾防止此類事件再次發生，但使用者對Tmap導航不準確的抱怨仍絡繹不絕。此外，伺服器過載導致的連線錯誤、延遲等問題也與過去的情況大不相同。本文將深入探討Tmap導航引發的爭議。
“離譜”的Tmap，讓使用者動了“跳槽”背街小巷導航的念頭
近期，關於移動導航類應用第一名Tmap的使用者失望評價不斷增多。“因為關聯了保險費優惠才一直在用，但每天早上都指引些離譜的路”、“放著好好的大道不走，非要帶著繞圈子”這類留言在社交媒體（SNS）上隨處可見。作為四分之三移動導航使用者都在使用的應用，其引發的不滿聲浪自然也更大。然而，使用者已經在考慮“換乘”到Kakao Map或Naver地圖應用，這絕非是一個積極的訊號。
最近使用者對Tmap導航的不滿主要集中在導向狹窄道路或低效路徑推薦上。使用者反饋稱，即便多花5分鐘走大路更舒適，導航也非要指引走小巷。還有許多人表示，在車流量正常的道路情況下，聽從導航繞行反而花費了更多時間。
關於“引導走狹窄道路”的爭議，始於去年中秋返程期間，在忠南牙山市仁州面至平澤湖方向的田間小路上，約1000多輛車被困，最長被困時間達5小時。Tmap Mobility技術長（CTO）鄭敏圭在事件後召開的新服務釋出記者會上解釋稱：“當時國道行駛時間比往年增加了5倍，出現了交通極度集中現象，因此導致車輛被引導至背街小巷。”
背街小巷是指車行道與人行道不分、寬度不足12米的道路，這不利於交通需求預測。與國道不同，這些道路缺乏閉路電視（CCTV）等實時通車量監測基礎設施。由於車輛最終必須重新匯入主幹道，在整體擁堵情況下更加脆弱。除非是熟悉的路，否則初次駕車的司機通常不喜歡沒有路標或人行道劃分的背街小巷。
不過，業界人士表示，僅僅將背街小巷導航最小化並非良策。一位移動出行行業相關人士表示：“如果能包括背街小巷在內，引匯出更優路徑，那才是服務競爭力所在。去年中秋的情況，看起來是因為背街小巷雖然也堵住了，但演算法未能將其識別為關鍵因素，導致應對不足。”
背街小巷偏好度低，需縮小競爭力與使用者認知間的差距
在有聲音提出要縮小服務最佳化等與使用者認知間的差距的同時，也有人對Tmap的演算法提出了質疑，認為其演算法不準確。據業界分析，各家導航服務的演算法其實大同小異。移動導航服務的競爭核心不在於演算法本身，而在於基於累計的道路路段資訊，決定在時間、距離、過路費、道路寬度等細節中賦予哪些要素更多的權重。
權重細項和數值等屬於各公司的商業機密。另一位行業相關人士透露：“在替代路徑引導中，不僅僅是耗時重要。道路等級、左轉次數、之前透過車輛的左轉時間等詳細資料都會被納入考量。”
漢陽大學交通物流工程系名譽教授姜慶宇解釋說：“每家公司都基於自身資料和模擬提供服務，但歸根結底是基於預測。擁有大量使用者資料的企業，準確度相對較高，但對於每小時通車量極少的農路等背街小巷，誤差較大，因此可靠性較低。”大林大學未來汽車系教授金必洙指出：“這不僅僅是使用者的主觀感覺。演算法可靠性確實存在疑問。有必要檢查到底存在什麼問題。”
Tmap在事件發生後完成了短期應急措施，目前正在內部制定包括背街小巷演算法在內的改進方案，計劃於明年初公佈相關防止復發的服務整改內容。
專家強調，使用者積極利用導航習慣至關重要。由於使用者資料是服務運作的根本，透過選擇高效路徑和積累實際行車記錄，可以引導系統提供更適合的服務。姜教授建議：“比起直接點選推薦路徑，如果是初次行駛的路段，應確認整體路徑，並根據自身感受選擇最滿意的路線。比起被動使用，有必要綜合考慮多種選擇。”