[비즈한국] 在全球範圍內戰鬥機發動機供應持續延期的情況下，我國防務產業界正式投身於航空發動機的國產化程序。韓華航空航天012450和斗山重工034020等具備發動機技術的國內企業，預計將配合防衛事業廳關於尖端航空發動機的路線圖釋出，投身航空發動機的研發。一旦發動機研發成功，不僅可以廣泛應用於軍用和民用領域，還能有效緩解發動機供應鏈顧慮，並帶動航空發動機產業生態的形成。
據防衛事業廳透露，目前正計劃於明年制定航空發動機路線圖。該路線圖將彙集國防科學研究所（ADD）、防務產業界及專家等各方意見，涵蓋技術水平、課題方向、關鍵技術獲取方案等在內的整體研發計劃。
此前，防衛事業廳宣佈計劃在2030年前研發出1.5萬磅（lbf）推力的航空發動機。這與即將在2026年投入量產的“韓國型戰鬥機”KF-21所搭載的美國通用電氣（GE）公司F414-400發動機水平相當。據悉，研發目標是在推力相似的基礎上，將燃料消耗率提升10%至15%。此外，防衛事業廳還將同步推進1萬lbf級無人機發動機的研發，旨在利用國內技術實現美、俄、歐等先進國家正在研發的第六代戰鬥機概念。
航空發動機路線圖釋出後，將啟動該研發專案的可行性調查；透過調查後，後續將按程式進行防衛事業推進委員會的審議、專案批准及預算撥付等工作。據悉，防衛事業廳目前正在研究自主開發與海外領先企業聯合開發的雙重方案。
目前，韓國軍隊所有有人及無人機所使用的發動機均為外國產品。即便是韓國自主研發的超音速高階教練機T-50和輕型戰鬥機FA-50，也均採用美國通用電氣（GE）公司的F404發動機。在T-50之前開發的KT-1則使用了美國普惠（P&W）的PT6A-62渦輪螺旋槳發動機。KF-21同樣搭載GE的F414-400發動機。雖然KF-21的發動機由韓華航空航天從GE獲得授權生產，但嚴格意義上並非韓國自主開發的發動機。
由於GE等航空發動機製造商近期推遲交貨，導致供應鏈出現波動。今年秋季，交付給印度空軍的戰鬥機發動機推遲了兩年以上，供給韓國的航空發動機交付日期也同樣被延後。
未來誰將負責航空發動機的系統綜合成為業界關注的焦點。系統綜合企業將主導管理系統的設計、開發、生產、測試、整合等全過程，並能與國防部、防衛事業廳等發包方直接溝通，參與決策。
韓華航空航天和斗山重工等具備發動機技術的企業預計將參與1.5萬lbf級國產航空發動機的研發。韓華航空航天憑藉在導彈發動機、飛機輔助動力裝置、F414發動機等領域積累的超過1萬臺發動機製造經驗，將挑戰自主研發。韓華航空航天目前正專注於材料研究，已開發出尖端發動機自主研發所需的約64種材料中的17種。
斗山重工是全球第五家成功自主開發發電用燃氣輪機的企業，計劃利用其與航空發動機在技術基礎和工作原理上相似的燃氣輪機經驗。在今年3月的定期股東大會上，斗山重工將“飛機發動機製造及各類發動機/推進系統輔助裝置零部件製造、維修、銷售及服務業”加入公司章程，正式啟動航空發動機業務。此外，12月還與韓國航空宇宙產業（KAI）簽署了關於開發1.5萬lbf級有人/無人機發動機的業務協議。
專家們強調，從“確保空中力量優勢”和“發動機衍生能力”的角度來看，國產航空發動機的開發勢在必行。目前，全球僅有美國、英國、法國、俄羅斯、中國5個國傢俱備戰鬥機發動機核心技術。
軍用發動機也可應用於民用飛機。由GE開發的F101衍生出的民航機發動機即為CFM56。這是由GE與法國賽峰（Safran）合資的CFM國際公司開發的渦扇噴氣發動機，被廣泛應用於B737、A320客機及軍用運輸機等。行業相關人士解釋稱：“近來，不僅是軍用航空發動機，民航機發動機的交付大多在延期。受原材料供給不穩定、零部件供貨延遲等影響，全球供應鏈日益緊張。如果國產化成功，將催生各類發動機企業並形成產業生態，因此迫切需要推動國產化。”