[비즈한국] 針對務安機場客機慘案，檢方已迅速採取應對措施。大檢察廳29日表示，事故發生後已“指示與相關部門協作，全力支援受害者及遺屬，並徹底查明事故原因”，併成立了事故對策本部。事故對策本部由光州地方檢察廳刑事3部、公共調查部及木浦支廳刑事2部等3個部門的16名檢察官組成。法律界人士指出，若國土交通部在調查過程中發現存在“過失”或“違法”行為，檢方可能會正式啟動刑事調查。
目前以“支援”為主，但……
檢方計劃以事故對策本部為中心，與警方、消防等相關機構緊密合作，推進以下工作：△迅速確認受害者身份及驗屍 △徹底查明事故原因及真相 △為受害者及遺屬提供積極支援。這是發生重大人員傷亡時的初步應對手冊。原則上，出現死亡病例時需要檢方最終確認，檢方表示將在此過程中與警方等部門配合，全力做好受害者及遺屬的支援工作。
不過法律界人士認為，根據“原因查明”的情況，檢方的角色可能會發生變化。初步調查由國土交通部和航空鐵路事故調查委員會（航調委）負責，若過程中發現違法行為，檢方可能會正式介入調查。
據國土交通部訊息，事故飛機於上午8時54分申請降落許可，3分鐘後的8時57分從管制塔接獲“鳥類活動注意（caution bird activity）”預警。2分鐘後，機長宣佈進入梅戴（緊急求救訊號）狀態。此後4分鐘，即上午9時3分，飛機在迫降過程中發生碰撞及火災。目擊者及倖存乘務員的陳述，以及事故前乘客傳送的簡訊（“鳥卡在機翼裡了”）等，均為鳥擊導致事故的可能性提供了證據。
然而，著陸過程中起落架未能正常運作、在低空嘗試短半徑復飛等環節仍留有疑點。機體故障究竟源於檢查疏忽，還是過度運營，仍有待核實。
截至今年第三季度末，濟州航空的月均飛機運營時長為418小時，高於德威航空（386小時）、真航空（371小時）等其他廉價航空公司（LCC）。飛機運營時長是指航空公司為營利而運營的總時間除以自有飛機數量，這意味著濟州航空編排了較多的航班計劃。作為運營方的濟州航空目前否認了關於機體檢查、維護不到位及過度安排航程的質疑。
目前，國土交通部已陸續收回作為查明事故原因關鍵證據的飛行資料記錄儀（黑匣子及語音記錄器）。但由於飛行記錄器部分受損，修復及解讀工作預計需要相當長的時間。此外，還需對飛行軌跡、通訊記錄以及管制人員進行多方位調查，因此預計查明事故經過至少需要數月時間。
前檢察官A律師預測稱：“通常發生重大慘案後，在調查事故原因的過程中，進行‘掃除式’調查是常態。”但他補充道，“與世越號或梨泰院踩踏事故不同，此次慘案中沒有出現結構性救援應對問題，因此檢方可能會側重於核實飛機檢查及運營等方面的責任。”
受災規模創史上最大……或將圍繞保險金引發訴訟
此次慘案的傷亡規模超過了1993年7月發生的韓亞航空海南墜機事故，創下歷史之最。當時準備降落在木浦機場的韓亞客機撞向了全羅南道海南的一座山頭，造成66人遇難，44人受傷。法律界人士關注此案是否會因“保險金”問題引發糾紛。
據金融監督院29日釋出的資料，事故飛機投保了總額達10億3651萬美元（約1萬5257億韓元）的航空保險，其中賠償責任擔保的賠償限額為10億美元（約1萬4720億韓元），機體自身損害賠償限額為3651萬美元（約537億韓元）。該保險由以三星火災000810為首的5家保險公司承保，且這5家公司已將航空保險的99%再保險分保給了海外再保險公司。
目前，保險公司計劃在確定賠償金額後立即向遇難者遺屬支付保險金，並迅速向傷者支付醫療費用。金融監管部門也決定在生命與財產保險協會設立快速理賠中心，以處理旅行保險等個人保險的申請及支付工作。
前法官B律師分析稱：“雖然此次事故中逝者的保險金支付應當不會有問題，但濟州航空能獲得多少機體賠償仍有變數，且海外再保險公司可能會就事故原因及責任歸屬展開爭論。相較於向刑事（調查）層面擴大，此次慘案更可能向民事（保險相關訴訟）層面演變。”