[비즈한국] 隨著國際海事組織（IMO）溫室氣體減排法規的加強，全球造船業正在向環保船舶市場迅速轉型。韓國造船業正致力於開發和承接LNG、甲醇、氨氣等使用環保燃料的高附加值船舶，以尋求增強競爭力。由於中國憑藉低成本和規模優勢在環保船舶市場也迅速擴張，有觀點指出，韓國必須透過下一代環保船舶的商業化及政府支援，來守住技術領先地位。
中國造船業透過散貨船、集裝箱船等產品的規模化攻勢，在大型船舶訂單方面取得了卓越成果。這正是自去年8月以來，中國佔據全球訂單量70%以上份額的秘訣。據英國造船海運市場分析機構克拉克森研究（Clarkson Research）顯示，去年12月全球船舶訂單量為194萬CGT（86艘）。其中，中國以166萬CGT（67艘，86%）的成績位居世界第一。憑藉低廉的人工費和本地原材料採購的價格優勢，中國已從2019年起連續6年保持領先地位。
韓國記錄為7萬CGT（3艘，4%）。雖然在訂單數量上遠落後於中國，但分析認為，這是因為國內企業已確保了未來3~4年的工作量，因此專注於以環保船舶等高附加值船型為主的選擇性承接。
韓國之所以專注於環保船舶，是因為IMO為實現2050年海洋碳中和目標，強化了碳排放管制。去年，IMO在英國倫敦舉行的“第81屆海洋環境保護委員會（MEPC 81）”上決定，自2027年起對全球所有船舶排放的溫室氣體徵收稅費。未來，海運公司將不得不使用環保船用燃料。因此，全球航運公司對環保船舶的需求正在急劇增加。
截至去年第三季度，韓國造船商在全球累計液化天然氣（LNG）運輸船訂單量中位居第一。今年，預計以LNG船為中心的造船業接單熱潮仍將持續。本月6日，HD韓國造船海洋009540交付了一艘2022年6月從亞洲航運公司訂購的17.4萬立方米（㎥）級LNG運輸船。韓華海洋也計劃以7日交付的LNG運輸船為開端，今年共交付約40艘船舶。據韓國進出口銀行海外經濟研究所分析，隨著今年到明年美國和中東地區LNG新增產量的增加，LNG船需求預計將增長11%左右。
問題在於，中國不僅在訂單規模上，在需要高超技術實力的高附加值環保船舶領域也緊隨其後。實際上，中國船舶集團（CSSC）去年從卡達能源公司獲得了總計24艘超大型液化天然氣（LNG）運輸船的訂單。這顯示出中國正在韓國相對佔據優勢的LNG運輸船市場中逐步趕上。根據中國政府去年釋出的造船工業環保發展綱要，中國計劃在今年內建立環保發展體系，並強化環保造船材料及裝置的供應能力。
對此，韓國造船業預計今年除了LNG之外，還將推動甲醇、氨氣等其他環保燃料船舶的商業化，透過進一步拉大技術差距來增強競爭力。HD韓國造船海洋旗下的HD現代尾浦010620曾在2023年與歐洲航運公司簽署了全球首份氨燃料動力氣體運輸船建造合同。目前已接獲4艘氨燃料動力船訂單，其中2艘計劃於今年交付。HD現代尾浦近期已開始建造中型氨燃料動力船。三星重工010140和韓華海洋也以年內實現氨燃料動力船舶商業化為目標。三星重工去年從挪威船級社（DNV）獲得了氨燃料電池推進船的技術認證，並正在建設氨氣實證設施以確保核心技術。韓華海洋也在為今年實現氨燃料動力船舶商業化而努力。
不過，高昂的船舶造價、燃料運輸成本及基礎設施建設等仍是亟待解決的課題。專家們認為，由於環保船用燃料大多比傳統化石燃料昂貴，政府需要提供“補貼”來幫助企業維持競爭力。韓國海洋水產開發院（KMI）海運研究本部長李浩春強調：“雖然甲醇、LPG等燃料正被用作環保燃料，但從整體比例來看依然微乎其微。使用環保燃料時最大的負擔是價格。就像普及電動汽車時政府提供補貼一樣，在環保船舶燃料應用的初期，政府補貼將發揮關鍵作用。”