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Ko-China董事長樸奉哲就任處於“重整程式”中的Hi Air公司內部董事

[비즈한국] Hi Air已任命Ko-China董事長樸奉哲（Park Bong-chul）為公司內部董事。Hi Air作為一家小型航空運輸運營商，於2019年12月開始運營，但受經營困難影響，已於2023年9月中斷執行。目前，Hi Air正處於公司重整程式中。此外，由尚尚證券001290、樸奉哲董事長以及Alpha Plus資產管理公司組成的財團正在推進對Hi Air的收購。儘管收購尚未最終完成，但隨著樸董事長被任命為Hi Air內部董事，預計該財團將直接接手Hi Air的重整工作。

根據法人登記簿顯示，Hi Air已於去年12月23日任命樸奉哲董事長為內部董事。《債務人重整及破產法》中明確規定，“在選任債務人董事時，需在重整計劃中確定選任方法和任期”，並指出“一旦確定了方法，即可按照重整計劃中規定的方式選任董事或代表董事”。因此，可以解讀為樸董事長的內部董事任命案已被包含在Hi Air的重整計劃中。

樸奉哲董事長自去年4月起，便聯合尚尚證券、Alpha Plus資產管理公司等組成財團，推進對Hi Air的收購。這意味著Hi Air的企業重整與併購（M&A）正在同步推進。隨著樸董事長當選為Hi Air內部董事，預計該財團將直接主導Hi Air的重整工作。

樸奉哲董事長出身於大韓航空駐香港辦事處，於1994年在香港創辦了物流企業Ko-China。2021年，樸董事長透過投資Air Premia在航空界嶄露頭角。截至該年年底，他是持有Air Premia 24.02%股份的最大股東。此後，隨著JC Partners參與Air Premia的增資，樸董事長的最大股東地位被取代。

相關當事人對於樸奉哲董事長就任Hi Air內部董事一事保持低調。尚尚證券與Ko-China均未針對樸董事長一事發表特別立場。Bizhankook嘗試聯絡Hi Air，但未獲回應。證券界有傳言稱，Hi Air的重整工作預計將在2月內完成。

然而，即便樸奉哲董事長直接參與Hi Air的經營，其經營正常化仍難言保障。Hi Air此前運營的國內航線包括金浦-濟州、金浦-蔚山、金浦-泗川、金浦-襄陽、金浦-務安、濟州-務安、濟州-蔚山、濟州-泗川等。除了金浦-濟州航線外，其他航線很難期待實現高收益。目前，Hi Air尚未進入東南地區最大的機場——金海國際機場。

在國際航線方面，務安-北九州是其唯一航線。然而，務安國際機場的旅客吞吐量並不高。據韓國國土交通部航空資訊門戶系統顯示，2024年全年務安國際機場的國際航線旅客量為35萬5620人次，僅佔全國國際航線總旅客量8892萬6621人次的0.40%。此外，去年年底發生的務安國際機場濟州航空客機事故也令當地氛圍較為沉重。

Hi Air在2022年和2023年分別記錄了76億韓元和110億韓元的營業虧損。即便恢復運營，也無法保證實現盈利。截至2023年年底，其資本總額為負293億韓元，處於完全資本虧損狀態。對於尚尚證券財團而言，為了實現Hi Air的經營正常化，必須投入大量資金。

尚尚證券財團計劃共投入321億韓元收購Hi Air。但問題在於尚尚證券近期的業績並不理想。尚尚證券2023年營收為1822億韓元，營業利潤為9億6173萬韓元。然而，2024年1至3季度營收為2623億韓元，營業虧損達357億韓元。雖然營收有所增長，但盈利能力惡化，已轉為虧損。

目前的財務狀況也不容樂觀。截至去年9月底，尚尚證券的負債比率為979.45%。截至去年9月底，其現金及現金等價物為54億7129萬韓元。對於這樣的尚尚證券來說，數百億韓元的支出無疑是巨大的負擔。

正因如此，坊間對於尚尚證券財團延遲完成Hi Air收購一事，猜測是否出現了資金籌措問題。尚尚證券相關人士表示：“目前正在進行Hi Air的收購工作，但由於具體日程屬於對外保密資訊，無法公開。”