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“韓國門戶告急”：仁川機場鳥擊事件創下近11年新高

[비즈한국] 隨著濟州航空089590客機慘劇引發人們對飛機與鳥類碰撞（鳥擊）事故的高度關注，經Biz韓國採訪確認，作為韓國門戶的仁川國際機場，去年的鳥擊事故次數創下了近11年來的最高值。若考慮飛行架次，鳥擊發生率也達到了歷史最高水平。據悉，事故增加的背後，不僅是因為航班量的增長，還與防範能力不足、未能應對鳥類棲息地減少的現狀有關。

去年仁川國際機場鳥擊事故達41起

根據Biz韓國向仁川國際機場公社申請資訊公開並獲取的2024年下半年仁川機場鳥擊預防委員會資料顯示，去年仁川國際機場發生的鳥擊事故共計41起，同比增加了19起（86%）。這是自2014年（僅11起）以來的最高值。此前，仁川機場年均發生16起鳥擊事故。仁川國際機場的鳥擊事故多發生於秋季（50%），主要原因是候鳥（如大雁等）與飛機發生碰撞。

即便是考慮到飛行架次，仁川機場的鳥擊事故率也處於歷史最高水平。去年仁川國際機場每1萬架次航班的鳥擊次數為1.0起，較2023年增加了0.3起（52%）。除2022年（1.2起）因新冠疫情導致航班量減至常規一半外，這同樣是近11年來的最高值。與航班量最多的2019年（0.42起）相比，鳥擊事故率增加了兩倍以上。過去11年裡，鳥擊事故的年均發生率為0.62起。

大韓航空003490的A機長在去年12月舉行的下半年仁川國際機場鳥擊預防委員會上表示：“年度鳥擊確認次數大幅增加，且新型機型多使用較輕的複合材料，強度較低，導致鳥擊造成的損壞趨勢愈發嚴重，希望加強鳥擊預防活動。”

航班量增加、棲息地減少，而預防能力卻不足

仁川機場鳥擊事件的增加，首先被歸咎於航空飛行量的增長。仁川國際機場的飛機起降架次在2019年曾創下近11年來的最高值，達40萬4104架次；但在2020年至2022年新冠大流行期間，一度降至10萬架次水平。然而，之後呈現出回升趨勢，2023年達到33萬7299架次，去年更是升至41萬3200架次。

更根本的原因被分析為鳥類棲息地的減少。受全球變暖引發的環境變化及機場周邊開發工程影響，鳥類棲息地減少，導致鳥類密度上升。實際上，仁川國際機場所在的永宗島，隨著機場擴建工程以及度假村、酒店、旅遊區和新城開發專案的相繼進行，相比過去，鳥類棲息地已大幅縮減。

另一方面，機場鳥擊預防人力甚至未達標準。根據韓國國土交通部公告，運營4條跑道並保持24小時運作的仁川國際機場公社，應配置48名以上鳥擊預防專職人員。然而截至去年12月，公社實際配置人員僅為46人，缺編2人。其中，擁有5年以上經驗的熟練人員僅有25人（56%）。去年仁川國際機場公社計劃在2025年增補8名防鳥擊人員，總數達到54人。

隨著鳥擊事故的增多，要求補充防鳥擊人力和裝置的呼聲也日益高漲。目前，仁川機場的專職防鳥擊人員透過音波驅鳥器和槍支，以4組2班倒的形式在機場區域驅趕和捕捉鳥類。據悉，使用槍支進行捕捉僅限在機場半徑100米範圍內。據瞭解，執行驅鳥工作的仁川機場野生動物控制隊內部也感受到了增加人力和裝置的必要性。

仁川國際機場的一位相關人士向Biz韓國指出：“許多鳥擊預防人員屬於無期合同制，待遇較差，很多人堅持不了幾個月就辭職了。必須確保超過標準數量的專職驅鳥人員，並改善待遇，使他們能夠作為專業人員長期留任。”

仁川國際機場野生動物控制隊長權赫洛（音譯）在去年下半年鳥擊預防委員會上表示：“鐳射槍（驅鳥用）在射程和散射效果上對鳥類控制非常有效，但因航空飛行安全原因，目前未獲國土交通部批准。有必要成立航空公司及相關機構協商體，共同商討相關事宜。”

韓亞航空020560的B副機長在上述委員會上提出引入鳥類觀測雷達的必要性，他表示：“美國多家機場正在使用鳥類雷達系統，部分機場在引入雷達後鳥擊發生率下降了40%。相對於引入成本，其降低鳥擊的效果會非常顯著，且雷達資料在實際應用中的價值也很大。”

鳥擊被指為去年12月29日造成179人死亡的濟州航空客機慘劇的初步原因。從泰國曼谷出發前往全羅南道務安郡的濟州航空2216次客機，在起落架無法放下的情況下嘗試機腹著陸，撞擊了跑道盡頭的方位角設施併發生爆炸。據航空與鐵路事故調查委員會透露，該客機在當日上午8時58分許因鳥擊發出了緊急求救訊號（Mayday）。目前，事故調查委員會正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）及法國事故調查當局協作，進行聯合調查以查明事故原因。