[비즈한국] 過去，由於車身龐大，需要充足的空間才能正常執行，皮卡車曾一度被視為韓國汽車市場中的冷門車型。然而，隨著生活方式的多樣化，新款皮卡車的釋出接連不斷。起亞000270汽車最近釋出了其品牌首款正統皮卡車“Tasman”，向KGM（KG Mobility）實際上壟斷的韓國皮卡市場發起了挑戰。KGM也計劃透過推出新車型“Musso EV”來予以應對。雖然這兩款車型在內燃機與電動化驅動系統上存在差異，能否直接對標尚存爭議，但由於目標消費群體重疊，它們已被視為競爭對手。
皮卡這一類別，在外形上展現出力量感與實用性至關重要。起亞Tasman的設計似乎在“節制”中找到了答案。它將外形塑造為接近簡單的六面體，僅由垂直、水平和斜線構成，達到了某種極致的節制。從引擎蓋到貨箱，其規格化的程度極高，彷彿將膝上型電腦或手機等電子裝置進行了放大。這是一種愛憎分明的風格，但至少在強調“力量”這一層面，它給出了明確的答案。這種簡約感與軍用車輛有異曲同工之妙。這一點從起亞汽車在中東及非洲防務展IDEX 2025上展出的軍用概念版Tasman中體現得尤為明顯。相比之下，Musso EV則缺乏某種突出的概念感。比例雖中規中矩，但因元素雜糅，難以在視覺上留下深刻印象。
“Musso”這個名字自KGM的前身雙龍汽車時期起就具有特殊意義。1993年首發的初代Musso是雙龍汽車實際上首款自主研發的車型。90年代初，現代精工推出的Galloper（1991）蠶食了同尺寸四輪驅動旅行車Korando Family的市場份額，使雙龍汽車陷入危機，而雙龍正是透過推出搭載賓士技術引擎、外觀煥然一新的Musso才得以開啟局面。由英國皇家藝術學院（RCA）Ken Greenley教授團隊參與設計的這款車，融入了當時韓國罕見的歐洲色彩，即使在30多年後的今天依然廣受好評。
Musso EV也是2002年以“運動多功能卡車（SUT）”概念問世、為皮卡車播下種子的Musso Sports的精神續作。比起單純借用名字，透過初代Musso的設計標識進行差異化顯得更為必要。初代Musso有許多值得重新詮釋的元素，例如呈銳角三角形的轉向燈、中心隆起的引擎蓋面板、中間如臺階般凹陷且充滿動感的側窗，以及非垂直而是呈角括號（ 〉）形狀下落的尾門等。在海外，大眾高爾夫從第一代起保留至今的折線C柱，以及寶馬車側窗上應用的“霍夫邁斯特拐角（Hofmeister Kink）”等，都是跨越時代仍能在細節中保留品牌傳承的典型案例。
人們常說歷史總是驚人的相似。正如Galloper在四輪驅動車這一雙龍汽車的專屬領地引發動盪一樣，Tasman如今也向支撐KGM的皮卡車這一支柱領域發起了挑戰。Musso EV若想與之抗衡，似乎需要更具衝擊力的設計。全盛時期的90年代雙龍汽車，其魅力核心正是設計。正如現代Grandeur GN7透過重新詮釋1986年首代車型的方正設計而獲得好評一樣，希望未來能看到更多繼承優良歷史遺產的設計作品。
作者韓東勳（音）是？
字型設計師。對寫作、書法、字型設計及教學等與文字相關的所有領域充滿興趣。目前在字型工作室Align Type從事各類企業專用字型及商業字型的設計。曾為《月刊設計》、《設計評論》等雜誌供稿，並線上上線下平臺進行字型設計講座。2021年出版了隨筆集《文字中的宇宙》。