[비즈한국] 對於海外遊客來說，充電寶如今已是必需品。隨之而來的是，機上充電寶起火事故也在持續增加。2024年12月和2025年1月，釜山航空298690的客機上接連發生火災事故，3月和5月在香港和中國大陸也報告了類似案例。
為此，韓國國土交通部從3月起實施了根據充電寶容量和數量規定攜帶量的方針。然而，有觀點指出，由於電池上標註的單位與國土交通部的標準不同，導致乘客感到困惑。
此外，由於搭乘飛機的乘客國籍多樣，僅憑韓國的KC認證難以保障國際層面的安全性。但引入額外的安全認證又面臨實效性問題和高額成本的阻礙。
“不能在產品上同時標註兩種單位嗎？”
根據國土交通部的方針，充電寶是否准許攜帶是以瓦時（Wh）單位為基準判斷的。但實際電池上大多隻標註了毫安時（mAh），乘客必須自行換算。換算公式為（mAh×電壓）÷1000，雖然國土交通部對此進行了指引，但對於普通使用者來說依然感到不便且困難。
例如，以3.7V為基準，1萬~2萬mAh的電池最多可帶5個，而3萬~4萬mAh的電池最多隻能帶2個。如果電壓為5V或12V，則需要重新進行計算。
國土交通部使用瓦時（Wh）單位的原因是遵循了國際航空運輸協會（IATA）的危險品規定（IATA DGR Table 2.3）。為了確保航空運輸的安全性，正在以國際標準單位統一管理能量數值。
另一方面，製造商通常使用mAh單位。況且產品上標註的字型過小，在安檢過程中也很難確認。消費者表示，如果從一開始就在電池上同時標註Wh和mAh不是可以減少混亂嗎？但現行規定和國際標準使得這一做法難以實現。
韓國國內的KC認證強制要求標註型號、額定電壓和mAh容量，但Wh並非強制標註事項。韓國國家技術標準院相關人士解釋稱：“由於mAh標註在國際上也屬於普遍現象，KC認證也遵循了這一點。雖然理解國土交通部按照IATA標準以Wh為準進行指引的做法，但制度修訂是需要國際討論的議題。”
由於對於字型大小或顏色沒有單獨的規定，若要使電池容量標註更加醒目，還需要經過修改公告等相關程式。
額外的安全認證：必要性高但成本昂貴
隨著機上充電寶火災頻發，強化安全認證的必要性也被提了出來。目前的KC認證雖然透過了擠壓、過充等基礎安全測試，但並非以飛機客艙環境為前提進行設定的。
部分製造商會自願額外獲取國際認證“UN 38.3”。這是針對航空貨運鋰電池的安全測試，評估其對海拔變化、振動、壓力等的耐久性。但該認證主要針對大型貨運電池設計，與機上攜帶用的小型電池有所區別，且認證費用高達5000美元以上。
此外，韓國國內的大多數充電寶銷售商並非製造商，而是進口分銷商。許多小型企業從中國等地進口產品進行銷售，現實中很難負擔額外的認證費用。如果強制要求額外認證，極有可能導致消費者購買價格上漲。
航空安全專家指出：“現在是政府及相關機構在緊跟國際標準的同時，尋求降低普通消費者和現場工作人員所面臨的混亂的時刻。”並一致認為：“必須先完善制度和規定，讓標註內容清晰可見，並確保安全效能夠根據國際標準得到驗證。”