[비즈한국] 現代免稅店（Hyundai Duty Free）已著手縮減市區免稅店規模。本月底將關閉東大門店，貿易中心店也將縮小經營面積。儘管現代免稅店去年透過更改公司名稱、強化國內外營銷等嘗試擴張業務，但面對市場不景氣，僅過了一年就不得不開始“瘦身”。
業務戰略一年一變，以“關店、縮減”應對難關
現代免稅店將於7月底結束東大門店的營業。目前，現代免稅店共運營四家門店，包括兩家市區免稅店以及仁川國際機場1號航站樓店和2號航站樓店。隨著東大門店關門，市區免稅店僅剩下三成洞的貿易中心店，且該店規模也將縮減。貿易中心店目前佔用現代百貨貿易中心店8至10層，共3個樓層，未來計劃將經營面積縮減至2個樓層（8至9層）。
現代免稅店表示，這是由於行業景氣度不佳，因此進入了市區免稅店運營提效階段。現代免稅店方面稱：“為了克服免稅行業整體的危機狀況，改善經營環境並化解赤字，我們決定推進經營效率化。”
現代百貨集團是免稅行業的後起之秀。2016年獲得首爾市區免稅店經營許可後進入市場，並於2018年開設了貿易中心店。2019年獲得仁川機場1號航站樓經營權，2020年開設東大門店，不斷擴張規模。特別是貿易中心店，開業首年即實現年銷售額6300億韓元，超出目標值（5500億韓元），表現超出預期。當時有分析認為，現代百貨有望繼樂天、新羅、新世界之後，形成“四大巨頭”格局。
然而，新冠疫情後免稅市場增長勢頭放緩，現代免稅店始終難以擺脫業績低迷。去年，現代DF（Hyundai DF）錄得288億韓元的營業虧損。雖然虧損額較前一年（313億韓元）有所減少，但自進軍免稅業務以來，從未實現盈利。
就在一年前，現代免稅店還將其公司名稱從“現代百貨免稅店”改為“現代免稅店”，表現出激進的經營姿態。當時積極投資品牌重塑，包括引進新品牌、強化營銷等，並致力於尋找增長動力。但隨著行業復甦延遲，時隔一年，經營策略已轉向縮減業務。
現代免稅店相關人士解釋稱：“由於行業狀況不佳，制定了經營提效計劃，目前正處於按照該計劃推進的階段。”
主打奢侈品改善盈利？業內亦有懷疑聲音
現代免稅店計劃在東大門店關閉後，以貿易中心店和仁川機場店為中心重新整頓免稅業務。戰略核心是透過以奢侈品牌為中心的MD（商品企劃）重組來提高盈利能力。貿易中心店計劃在清理效率較低的品牌後，引進Gucci Beauty、Balenciaga、Loewe等奢侈品牌，從而強化競爭力。
仁川機場店也正在以高收益奢侈品牌MD為中心進行結構重組。現代免稅店方面解釋稱，去年由於獲得了Gucci、Balenciaga、Fendi、Saint Laurent等品牌，今年第一季度的銷售額同比增長了10%以上。現代免稅店方面表示：“計劃在持續引進具備競爭力的品牌的同時，強化國內外營銷。我們將透過增強線上線下渠道的競爭力，靈活應對市場變化。”
然而，業內人士指出，隨著現代免稅店縮減業務規模，其採購議價能力（Buying Power）也可能隨之削弱。通常需要具備一定的門店和銷售規模，才能從供應商處爭取到有利條件。業界擔憂，如果現代免稅店的採購量減少，將難以獲得單價優惠或特殊的談判條件。
免稅行業相關人士提到：“由於免稅店是直採模式，如果難以實現規模經濟，議價能力就會變弱。銷售規模的縮減會對業務競爭力產生負面影響。”
仁川機場的租金結構也被認為是導致盈利難以恢復的原因之一。自2023年起，仁川機場將免稅店租金與“國際航線旅客人數”掛鉤，即租金根據機場使用旅客人數每月波動。問題在於，在免稅店銷售額停滯不前的情況下，旅客人數激增導致租金負擔相對加重。尤其是預計今年國際航線旅客人數將比去年進一步增長，業界對收益惡化的擔憂十分強烈。
因此，也有意見認為業務戰略需要擺脫對奢侈品的過度依賴。亞洲大學經營系教授李鍾宇分析稱：“現在是2000萬外國遊客時代，機場訪客爆滿，但免稅店銷售額卻不增長，這說明免稅店沒能挖掘出這些人的消費能力。這反映出免稅店未能準確洞察遊客消費傾向的轉變。”
李教授強調：“依然堅守過去以中國遊客為中心的奢侈品戰略是有問題的。隨著近來人們對奢侈品的偏好減弱，應該轉向發掘潮流品牌等‘定製化’的消費者戰略。”