주메뉴바로가기본문바로가기
비즈한국 비즈한국

關稅、退休年齡、通常工資,“三大引信”攪動夏季……2025年五大車企勞資談判走向如何?

本文由AI自動翻譯。與韓語原文相比可能存在誤差。  Read original in Korean →

[비즈한국] 今年韓國五大整車廠商(現代汽車005380·起亞000270·KGM·雷諾韓國·韓國通用)的薪資及集體協議談判,各家情況各異。現代汽車在宣佈談判破裂後正在研討罷工程式,起亞則進入了正式談判初期的拉鋸戰。相反,雷諾韓國和KGM已在無罷工的情況下達成協議,韓國通用則處於部分罷工狀態,即將進行重新談判。

以現代汽車和起亞為中心,每月基本工資上調14萬1300韓元、退休年齡延長至64歲及調整工資峰值制度、試行每週4至4.5天工作制、擴大通常工資範圍及發放慰問金等已成為核心議題。雷諾韓國和KGM側重於調整基本工資及績效獎金等薪酬體系並達成協議;韓國通用則圍繞基本工資上調14萬1300韓元、績效獎金規模,以及保障國內投資和就業等核心議題進行交鋒。

6月26日下午,在現代汽車蔚山工廠本館前的廣場上,工會正在舉行年度勞資協議鬥爭出征儀式。圖片=韓聯社
6月26日下午,在現代汽車蔚山工廠本館前的廣場上,工會正在舉行年度勞資協議鬥爭出征儀式。圖片=韓聯社

現代汽車自6月18日在蔚山工廠舉行首次見面會以來,已進行了17次正式談判,但隨著工會於8月13日正式宣佈“談判破裂”,已著手討論罷工相關程式。工會要求每月基本工資上調14萬1300韓元,績效獎金達到去年淨利潤的30%水平,並將獎金上調至900%,同時要求退休年齡延長至64歲、實行每週4.5天工作制、擴大通常工資範圍及發放會員慰問金(約2000萬韓元)。退休年齡、勞動時間和通常工資的擴大,是同時引發世代就業、生產力及企業成本爭論的社會議題。公司方面解釋稱,由於關稅和需求放緩,盈利壓力增大,並以此為由指出了第二季度業績放緩的情況。根據罷工權是否獲取,不能排除持續7年的無罷工紀錄可能被打破。

起亞於8月12日透過第一次正式見面會進入了談判階段。工會的要求(每月基本工資上調14萬1300韓元、營業利潤的30%作為績效獎金、退休年齡64歲、每週4至4.5天工作制、與通常工資相關的慰問金約2000萬韓元)與現代汽車保持一致。公司方面表示,雖然第二季度營收有所增加,但受關稅影響營業利潤萎縮,計劃下半年透過彌補損失和調整北美本土化策略並行應對。雖然得益於美國市場銷售強勁,能夠守住“頂級營收”,但在關稅體制下,如果利潤壓力持續,資方在績效獎金和勞動時間議題上的讓步幅度預計將受到限制。現代汽車的談判走向很可能成為起亞談判的聯動變數。

KGM(KG Mobility)的情況則截然不同。在6月見面會後,雙方於7月30日達成了臨時協議,並於31日在會員投票中以64.5%的贊成率獲得透過,實現了自2010年以來的連續16年無罷工達成協議。協議中包含了基本工資上調7萬5000韓元,支付總計350萬韓元的績效激勵,以及推動未來新車型和新業務的合作。其戰略是在外部變數中透過儘早達成協議確保生產穩定性,從而加快下半年夯實基礎的步伐。

雷諾韓國是今年五家車企中最早達成協議的。4月開始的談判在7月22日的第九次正式談判中達成臨時協議,並於25日經員工大會過半數贊成後確認。核心內容為基本工資上調10萬3500韓元,發放250萬韓元達成協議一次性獎金,以及150%的變動績效獎金。協議達成後一個月內,將啟動“勞資共同人事制度改善委員會”,致力於改善薪資結構和工作環境。與大企業的困境不同,該公司透過無罷工、早達成協議獲得了比較優勢,計劃集中力量推進“Grand Koleos”等新車專案。

韓國通用的談判持續陷入僵局。自5月底首次談判後,6至7月的協商未能找到共同點,並從7月10日開始進入部分罷工。雖然暑假過後預定於8月18日重新談判,但罷工權已處於獲取狀態。工會要求基本工資上調14萬1300韓元,提高鼓勵金和績效獎金,並擴大國內投資;而公司方面提出的基本工資上調6萬300韓元及總計1600萬韓元的一次性及績效獎金方案未被接受。直營服務中心和富平閒置資產出售計劃引發的“撤出傳聞”再次升溫,也構成了負擔。由於業務結構對北美市場依賴度高,受關稅、匯率等外部變數的衝擊較大,國內生產和投資承諾的可見性被視為決定談判走向的關鍵。

今年改變談判格局的主要是美韓關稅問題。根據政府公告,截至7月底達成的協議使汽車及零部件關稅從25%降至15%,但與現有的基於FTA的零關稅環境相比,成本負擔明顯增加。部分企業在第二季度業績說明中單獨解釋了關稅影響額,強調了保守的經營基調。這一變化在績效獎金總額、縮短勞動時間、保障國內產能等主要議題上,規定了資方的“現實侷限性”,也給工會的策略帶來了變數。

現代汽車和起亞面臨著退休年齡、勞動時間、通常工資等結構性議題與關稅、需求放緩等外部變數正面碰撞的局面。隨著現代汽車宣佈破裂,罷工程式可能成為現實,而起亞的談判走向則可能隨現代汽車的結果發生變化。雷諾韓國和KGM雖透過無罷工、早達成協議優先確保了生產穩定性,但難以避開關稅和全球需求放緩的間接影響。韓國通用則在“撤出傳聞”再起和罷工的雙重負擔下,8月的重新談判成為分水嶺。

從整個行業來看,重新設計績效獎金總額、勞動時間彈性化、保障國內產能與北美本土化的“一攬子協議”正成為現實的解決方案。在關稅、匯率、需求三重變數中,誰能順利突破危機,誰將迎來新的轉折點,下半年的談判現場和業績釋出將給出答案。

本文由AI自動翻譯。與韓語原文相比可能存在誤差。
우종국 기자

기업의 움직임 뒤에 있는 구조와 이해관계를 취재합니다. 드러난 사건보다 그 사건이 벌어진 이유를 설명하는 기사를 쓰고자 합니다.

xyz@bizhankook.com
저작권자 ⓒ 비즈한국 무단전재 및 재배포 금지