[비즈한국] 德國對IAA寄予的期待，很少像這次這樣高。在向電動汽車轉型的過程中，中國帶來的衝擊日益劇烈，且德國整體製造業的經濟放緩也在加劇。在此背景下，作為政權更迭後的首場大型移動出行展，IAA Mobility 2025在德國國內受到了極高的關注。
作為德國經濟支柱的汽車行業，需要透過此次IAA 2025展現出恢復自信的姿態。據主辦方釋出的訊息，今年IAA共有來自37個國家的748家企業參展，海外企業佔比達57%，是一場極具國際色彩的盛會。參展國家中，德國（約322家，約43%）參與度最高，其次是中國（116家，15.5%）、韓國（58家，7.8%），以及美國、義大利、奧地利（各24家，3.2%）。在眾多全球移動出行強國中，韓國的存在感同樣突出。本次IAA共取得了超過350項全球首發或新技術的成果。
開幕式上，德國總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）、巴伐利亞州州長馬庫斯·索德爾（Markus Söder）以及慕尼黑市長迪特·賴特（Dieter Reiter）並肩出席。默茨強調：“IAA 2025將一目瞭然地展示德國及全球汽車零部件產業的創新實力，德國將構建最佳生態系統，繼續捍衛‘汽車大國第一’的地位。”賴特市長也稱讚道：“IAA是邁向可持續、智慧化未來移動出行的強有力訊號。”
默茨在演講中表示：“德國不應是變革的追隨者，而應是設計者。”他承諾在IAA結束後4至6周內，將舉行由業界與政府共同參與的“汽車峰會”，並提出放寬監管與擴大投資的方針。這無異於在展會中心地帶，向外界宣告了在經濟逆風中重振領導力的決心。
中國：技術、執行、本地化的三重奏
IAA中關注度最高的地方當屬中國企業的展位。剛進入展廳，便能看到中國自動駕駛解決方案初創公司地平線（Horizon Robotics），該公司將“透過歐洲資料中心利用本地資料進行再學習”的資料本地化戰略作為核心賣點。其展現的路線圖包括明年推出整合ADAS（高階駕駛輔助系統）與IVI的單晶片SoC，以及覆蓋L2+至L4級別的Journey 6系列，這些都標誌著以晶片為中心的生態聯盟的崛起，令人印象深刻。
Journey 6系列是一款將整合CPU、GPU、NPU等融為一體的單晶片解決方案，可提供多種等級的ADAS及高階駕駛輔助功能。地平線不僅與博世、大眾等德國汽車相關企業合作，還正在與上汽、比亞迪等中國整車廠商共同開發ADAS功能或智慧駕駛系統。這是一個在多方面都備受矚目的企業。
CATL（寧德時代）展位是IAA 2025中人流最密集的區域之一。董事長曾毓群親自向德國政府官員及主要車企高管介紹技術，這被解讀為超越單純的產品展示，意在擴大在政策及產業層面的影響力。
尤其引人注目的是其傳達的資訊。與以往在北京車展或InterBattery展會上以“神行”或“麒麟”電池為賣點，大肆展示最高速度與效率不同，此次在慕尼黑，CATL將“安全性、工藝穩定性、生產可靠性”放在了首位。這被評估為在保守的歐洲市場爭取信任的戰略轉型。事實上，展位入口處展示了防熱失控的液冷結構截面圖和生產線CT檢測儀，直觀地強調了其安全性和質量管理流程。
值得一提的是，CATL宣佈將以匈牙利工廠為據點，預告了早期的規模化生產，並公開了從零部件供應商轉型為能源及充電解決方案企業的戰略藍圖。
小鵬汽車（Xpeng）以“AI-defined Vehicle”（AI定義汽車）為口號，展出了Next P7、P7+、G6、G9、X9等全系列產品。特別是Next P7展示了百公里加速3.7秒、最高時速230公里的效能，並以“24小時行駛約3961公里”的耐力記錄作為驗證。這是一個電動汽車量產原型同時展現可持續性與高效能的有趣案例。
此次IAA上，小鵬宣佈將在慕尼黑設立歐洲首個研發（R&D）中心。這是其繼中國、美國（矽谷、聖迭戈等）之後，全球研發網路首次向歐洲擴充套件，被解讀為走近歐洲使用者的第一步。同時，這也反映了其希望以歐洲研發中心為基石，將歐洲的監管要求與使用者需求融入產品開發，從而加速本地化的決心。
小鵬的展示試圖將“中國=低價”的固有印象，轉化為“中國=科技領袖”。特別是在市內開放空間進行的展示，以幹練且親切的形象為大眾消費者提供了豐富的試乘機會。
在主場夢想重置的德國三強，以及Aumovio
寶馬（BMW）憑藉“新世代”（Neue Klasse）首款量產車iX3佔領了展館，宣告了“Neo BMW”的序幕。其800V架構、雙向充電、全景視界橋（Panoramic iDrive/OS X）以及四個“超級大腦”域計算等SDV轉型的實物，讓任何人都能體驗到其核心設計。
iDrive是寶馬的車載作業系統，此次的全景視界橋將原有的iDrive擴充套件至整個儀表盤區域，不僅是中間的顯示屏，駕駛員與乘客均可在貫穿整個儀表盤的全景螢幕上檢視並操作資訊。駕駛員可以檢視速度、導航、安全警報等駕駛資訊，而副駕駛則可以在自己一側的螢幕上處理娛樂或便利功能。寶馬透過這一設計實現了SDV的核心UI。其計劃2025年在匈牙利德布勒森量產，2026年在歐洲上市的路線圖也非常明確。
梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）以電動GLC作為電動汽車轉型的代表車型亮相。德國媒體將其評價為“最重要的車型之一”，並將其與寶馬iX3進行對比，關注賓士的品牌高階化戰略。特別是由於GLC是全球暢銷的SUV，電動化後的GLC成為了衡量梅賽德斯未來的重要指標。
不僅是更換電池，其搭載的最新介面、高速充電功能以及ADAS套件也備受關注。特別是在強調長續航、高速充電與新設計語言的同時，極力展現出與傳統燃油車的差異。從中可以看出，賓士試圖將傳統豪華與高階的定義，擴充套件為“尖端技術+使用者體驗”。
梅賽德斯提出了“Welcome home”的核心口號，意在將品牌體驗從單純的車輛試乘，擴充套件為如家般的舒適感與日常生活中的奢華體驗。這一理念在慕尼黑市內的開放空間中得到了實現，展會佈置讓觀眾可以坐在車內，親自體驗“如家般的空間”。
大眾汽車（Volkswagen）推出了ID. Polo、ID. Cross等合理的電動產品陣容，並公開了為期3年的質量與UI精簡計劃，重申了“True Volkswagen”的品牌定義。透過4款小型及緊湊型EV，重點放在了恢復“價格、完成度、充電體驗”的平衡上。
在傳統企業的重置中，變化最顯著的當屬大陸集團（Continental）。大陸集團透過IAA Mobility 2025宣佈，其汽車部門已獨立為新公司——Aumovio。自2025年9月起，原大陸汽車（Automotive）部門正式拆分並更名，這是Aumovio作為獨立品牌首次在IAA官方亮相。
Aumovio展示了各類SDV（軟體定義汽車）相關係統。主要產品包括：透過輕量化與降低制動阻力來延長電動車續航並削減製造組裝成本的“綠色電制動卡鉗（Green Electric Caliper）”；將驅動、制動、轉向、懸架整合於一體的模組化底盤；電子線控（by-wire）結構；以及透過單輪150度轉向能力，提升操控性、空間利用率與車輛設計靈活性的“角模組（Corner Module）”。
IAA留下的思考，以及不可被誤導的真相
本次IAA最讓人印象深刻的是德國高階汽車的迴歸。寶馬和賓士在看似落後的EV與SDV領域，發出了“我們正在奪回主導權”的訊號。加之大眾汽車完成了普及型EV的體量調整，德國作為汽車大國的品牌力似乎得到了再次彰顯。這在一定程度上緩解了2023年中國企業強勢崛起後，德國汽車行業所籠罩的沉悶氛圍。
然而，如果說2023年僅是中國整車企業展現出了驚人的進步速度，那麼這一次，中國在晶片、電池、整車、充電、銷售渠道方面的“綜合戰術”已經滲透到了歐洲的心臟地帶，這一點不容忽視。
有趣的是德國媒體報道的不對稱現象。現場雖然清晰地呈現了中國企業與德國企業的激烈競爭，但當地媒體及社交平臺的曝光度仍以德國“三巨頭”為中心。德國諮詢公司Prophet分析了9月8日至11日IAA期間，歐洲主要國家（EU G5）及中美線上入口網站與社交媒體平臺的內容。
分析顯示，包括奧迪在內的大眾集團品牌（25%）受關注度最高，寶馬（11%）與梅賽德斯（10%）緊隨其後。中國製造企業的角色相對較小。比亞迪與小鵬（各6%）是中國企業中受關注最多的，而吉利（3%）與廣汽（2%）幾乎未受到關注。
與現場感受到的緊張局勢相比，媒體標題的佔比顯得頗為偏頗。因此，關於“當歐洲人去上海車展等‘主場’時會感到更加震驚”的說法，確實讓人感同身受。
讓我們冷靜地評估一下傳統上由德國主導的汽車產業當前所處的座標。IAA確認了德國整車廠自信心的恢復，但在一級供應商及各類廠商所經歷的變革浪潮中，供應鏈重組與結構調整的壓力依然如影隨形。這場巨大轉型的勝負，最終將取決於成本、速度與政策。在看完德國高階整車廠華麗的舞臺後，之所以產生“或許此次IAA是成功的，但真正的考驗才剛剛開始”這種涼意，原因就在於此。對於韓國初創企業而言，現在是時候記住：渴望創新的德國完全可能成為移動出行初創公司的目標地，並應積極尋找機遇。
作者李恩書（Lee Eun-seo）在韓國主修法律，在柏林學習戲劇。目前定居於兼具藝術氣息與歐洲初創中心地位的柏林，隨城市共同成長，並領導著旨在連線韓國與德國初創生態系統的123factory。