[비즈한국] 近期，隨著勞動界提出限制凌晨配送的要求，行業內引起了巨大震盪。全國民主勞動組合總聯盟（簡稱民主勞總）快遞工會發聲，要求限制深夜時段的配送，以保障勞動者的健康權。另一方面，消費者和小商販們則強烈反對，認為這將直接打擊他們的日常生活與生計。
民主勞總快遞工會就勞動者過勞死主張“限制凌晨配送”
關於“限制凌晨配送”的討論始於上個月。在10月22日由共同民主黨、國土交通部、快遞行業及工會等參與的“快遞社會對話機制”中，民主勞總快遞工會提出了“限制0點至5點深夜配送”的方案。其目的是針對接連發生的快遞員過勞死事件，改善深夜（凌晨）配送系統。
民主勞總快遞工會主張：“國際癌症研究機構將夜間勞動列為‘2A級致癌物’。特別是像Coupang這樣‘連續固定深夜勞動’，會徹底破壞生物鐘並誘發嚴重的健康問題。必須限制最危險時段（0點至5點）的配送，以確保勞動者獲得最基本的睡眠時間和健康權。”
在此背景下，近期一名Coupang凌晨配送勞動者死亡的事故發生後，爭議進一步擴散。10日凌晨2點左右，Coupang Logistics Service（CLS）合作公司的一名30多歲快遞員A某在駕駛1噸貨車時撞向了電線杆。A某被送往醫院後最終不治身亡。警方目前正以疲勞駕駛的可能性為重點，調查事故的具體原委。
快遞工會稱：“根據自行調查結果顯示，死者生前進行了每週6天的連續固定夜間工作，按照法律認可的過勞死標準，其周平均勞動時間高達83.4小時，屬於史上最嚴重的過勞勞動與深夜勞動。在經歷了連續夜間勞動和長時間勞動後，他在操辦完父親3天的喪事後，還沒來得及休息就又投入到夜間配送工作中，這才導致了這起令人惋惜的事故。”
已成日常的凌晨配送會停止嗎？消費者與小商販表示反對
快遞工會提出的方案並非全面禁止凌晨配送，而是限制0點至5點的深夜時段。但業界評價稱，如果這一時段的配送中斷，現行的凌晨配送模式實際上將難以維持。因此，消費者和小商販群體中反對輿論迅速擴散。
小商工協會於8日發表評論，要求撤回禁止凌晨配送的主張。協會批評稱：“許多小商販靠凌晨配送接收食材來準備一天的生意，如果凌晨配送中斷，他們就必須在凌晨親自開車去採購食材，這會被迫導致人力需求增加。這是給政府恢復民生經濟的努力潑冷水。”
13日，國民同意請願公告欄上出現了反對限制凌晨配送的請願書。請願者認為，這會直接傷害雙職工家庭、家長以及獨居人士的日常生活。該請願在16日下午2點時已獲得6092人簽名支援。
勞動界內部對此也存在分歧。民主勞總強烈要求限制深夜配送，而韓國勞動組合總聯盟（簡稱韓國勞總）則表示不認同全面禁止凌晨配送的方案。韓國勞總委員長金東明在5日的記者午餐會上表示：“現實中，有一些為了生計必須工作的勞動者，也有迫切需要凌晨配送的消費者群體。這不是要立即全面禁止，而是一個需要分階段改善的任務。”
自2015年Market Kurly推出“샛별配送”並在國內首次引入以來，凌晨配送今年已進入第11個年頭。凌晨配送的普及極大改變了消費者的日常生活。購物方式從線下轉移到了線上，晚上下單、早上收貨的模式已成為自然的習慣。特別是新冠疫情期間，非接觸式消費激增，使凌晨配送成為一種大眾化的服務。
目前，政府的重心在於制度改善，而非全面中斷凌晨配送。共同民主黨也表達了“強制禁止已成為日常的凌晨配送並不容易”的觀點。但考慮到深夜配送帶來的健康權等問題，政府表示將討論改善勞動條件、加強安全標準以及整頓物流中心環境等補充對策。
國土交通部計劃於28日舉行第3次快遞社會對話機制會議。國土交通部最近正在稽核從各快遞企業提交的過勞死預防對策，並計劃討論深夜配送結構最佳化、增加人力、調整作業流程等多樣化方案。