[비즈한국] 隨著特斯拉在韓國正式引入“完全自動駕駛（FSD）監督版”功能，韓國汽車市場正迎來新的轉折點。韓國因道路狹窄複雜、變道頻繁以及多樣的使用者習慣，被認為是自動駕駛技術商業化難度較高的市場。儘管如此，隨著特斯拉透過軟體更新啟用 FSD，國內外整車行業都呈現出加快步伐投入自動駕駛競爭的態勢。
特斯拉在韓國提供的功能為“監督版 FSD”，在法律層面屬於 L2+ 級駕駛輔助系統。雖然該形式要求駕駛員必須始終注視前方並保持控制權，但車輛可自行完成變道、車道保持、減速及加減速等動作。部分早期使用者分享心得稱：“即使在狹窄巷弄或插入車流的情況下，其應對也相對穩定。”
全球車企紛紛加入技術競爭……“韓國是驗證市場”
特斯拉進軍韓國也帶動了其他全球汽車品牌的行動步伐。美國通用汽車（GM）正在考慮將高階駕駛輔助功能“超級巡航（Super Cruise）”引入韓國。該系統支援在高速公路上實現脫手駕駛（hands-off），目前正以凱迪拉克品牌為中心擴大應用範圍。
梅賽德斯-賓士目前尚未在韓國引入 L3 級技術，在售車型均僅搭載基於 L2 級的駕駛輔助系統。儘管其 L3 級“駕駛領航（Drive Pilot）”已在海外部分國家獲得認證，但韓國的引入計劃尚未公佈。
業內人士表示：“韓國消費者對新技術的接受度高，且交通環境複雜，對於全球品牌而言，這也是驗證自動駕駛技術效能與穩定性的關鍵市場。”
現代起亞000270汽車：2026~2027年分階段實現 SDV 及 HDP 商業化
作為本土整車品牌，現代起亞汽車選擇了“以完成度為中心”而非“速度競爭”的戰略。集團宣佈從 2026 年起轉向軟體定義汽車（SDV）體制，並將無線升級（OTA）與自動駕駛功能擴充套件作為核心競爭力。從應用了下一代電動汽車平臺“Pleos Connect”的新車開始，這一戰略將正式落地。
在自動駕駛技術層面，首要階段是於 2027 年將高速公路自動駕駛（HDP·Highway Driving Pilot）應用於量產車型。這屬於 L2+ 級水平，即在駕駛員保持注視前方的前提下，車輛可完成大部分高速公路行駛功能。以此為基礎，現代起亞也為未來應用 L3 級及以上技術留出了空間。
行業專家評價稱：“現代起亞汽車採取重視穩定性與驗證而非速度的策略，短期內可能顯得較為保守，但從長遠來看，在完成度和可靠性方面具備競爭優勢。”
政府設定 2027 年為自動駕駛商業化元年
韓國政府也將 2027 年設定為自動駕駛汽車商業化的元年，並加快了制度完善的步伐。
主要任務包括：△制定 L3 級自動駕駛安全標準 △允許 L4 級限制性執行 △建立自動駕駛專用保險及事故責任標準 △構建道路基礎設施綜合系統等。
特別是基於 L4 級的自動駕駛班車與無人計程車已在試點區域執行，政府也在研討將其逐步擴大，發展為實際城市服務的構想。
汽車產業核心軸轉移……“軟體競爭時代”到來
特斯拉引入 FSD 不僅僅是推出了一項功能，更展示了汽車產業正規化的轉變。過去，發動機效能與設計是競爭標準，而未來，△軟體與 AI 模型 △OTA 更新週期 △高階駕駛輔助水平 △地圖與感測器資料處理能力將成為衡量車輛競爭力的核心要素。
韓國市場正處於這場轉型的前沿。因為特斯拉、通用、賓士等海外品牌計劃在 2025 至 2027 年間加強在韓技術競爭，而現代起亞也計劃在同期大規模投放 SDV 及自動駕駛功能。
預計圍繞 2027 年的未來 2-3 年內，韓國道路上的自動駕駛技術競爭將全面展開，這一過程將深刻改變消費者的駕駛體驗及汽車產業的競爭格局。