[비즈한국] 隨著大韓航空003490完成對韓亞航空020560的收購，旗下低成本航空公司（LCC）的整合工作也在加速。大韓航空旗下擁有真航空272450，韓亞航空則擁有首爾航空和釜山航空298690。大韓航空計劃將這三家LCC進行整合。大韓航空擬將整合後的LCC總部設在首都圈。對此，釜山廣域市當地社會反響強烈。釜山航空目前總部位於釜山，一旦整合完成，釜山的基地航空公司將不復存在。
真航空和釜山航空曾於去年12月8日釋出公告稱：“基於大韓航空收購韓亞航空的整合計劃，韓進集團旗下的三家LCC已組建了旨在成立整合法人的專責組織，正在執行PMI（併購後整合）任務”，並表示“計劃與母公司的合併日程相掛鉤，目標在2027年第一季度內實現整合後LCC的正式運營”。
目前在LCC中航線最多的是濟州航空089590。待三家LCC整合完成後，預計將超越濟州航空，成為韓國國內第一大LCC。友利證券研究員崔智雲分析稱：“預計2027年完成三家LCC整合後，隨著韓國國內LCC最大規模機隊的整合，將提升競爭力，並期待產生中長期的協同效應。”
問題在於釜山航空。三家LCC整合後計劃以仁川國際機場為樞紐機場。然而，釜山當地社會主張應將釜山作為整合後LCC的基地。如果難以將釜山作為基地，也有要求將釜山航空剝離出售的聲音。目前，唯一使用金海國際機場作為樞紐機場的LCC正是釜山航空。
韓進集團目前並沒有響應釜山廣域市要求的意向。韓進集團會長趙源泰在去年3月的記者會上表示：“整合三家LCC是一項巨大的工程，需要付出巨大的努力”，“從未考慮過剝離出售釜山航空，計劃讓整合後的真航空在釜山發揮超過釜山航空的作用。”
甚至還有人主張設立以釜山廣域市為基地的新LCC。共同民主黨釜山市黨市政評估與對策特別委員會於2024年底宣佈，將推動成立新的LCC“釜山航空（暫定名）”。前共同民主黨議員崔仁浩去年1月曾舉辦了關於設立“釜山航空”的討論會。崔前議員去年9月也在社交媒體（SNS）上表示：“即便在釜山航空出售風波中，我們也不會動搖，將設立由釜山市民擔任股東的市營航空公司，目標在2028年首航”，並稱“將（釜山航空）培養成釜山第一企業，為加德島新機場時代做好準備”。
設立航空公司需要鉅額資金。據季度報告顯示，截至去年9月底，釜山航空的資本總額為1951億韓元。這意味著要籌集約2000億韓元才能設立與釜山航空同等規模的LCC。考慮到初期投資成本，實際所需的資金可能遠不止2000億韓元。
目前看來，還沒有企業明確表示願意參與設立“釜山航空”。此前，前議員崔仁浩曾解釋稱，將透過釜山市民直接出資的方式建立LCC。然而，能否僅靠釜山市民的出資籌集數千億韓元尚存疑問。最終，可能需要特定企業的參與，或政府及地方自治團體（地方政府）層面的支援。
釜山廣域市目前傾向於致力於說服大韓航空，而非設立新的LCC。釜山廣域市相關人士在去年11月的建設交通委員會行政監查中表示：“正在推進吸引整合後的LCC入駐金海國際機場作為基地航空公司”，“正在與大韓航空持續進行協商”。但目前尚無實質性進展。加德島樞紐機場市民推進團在去年12月召開記者會指出：“隨著釜山航空被整合，釜山失去了地區基地航空公司，但政府並未出臺相關對策。”
航空業界也普遍認為，整合後的LCC將總部設在釜山廣域市的可能性很低。一位航空業界相關人士預測稱：“即便加德島新機場有朝一日建成，超過仁川國際機場的可能性依然很低”，“對企業而言，利潤是最重要的，除非有巨大的誘導措施，否則沒有理由將總部設在釜山廣域市，政界也很難強行要求這樣做。”