[비즈한국] 中國政府全球首次釋出了被稱為“夢想電池”的全固態電池電動汽車技術標準。外界謹慎預測，中國電池企業可能已臨近全固態電池的商業化階段。正如SK On接連發生電池合同撤銷事件所體現的那樣，韓國電池行業正因在二次電池產業中落後的西方國家退縮而蒙受損失。在這種情況下，有人擔心韓國在與中國的電池主導權競爭中可能會處於劣勢。
中國汽車標準化技術委員會於去年12月30日釋出了全固態電池（All solid-state battery, ASB）的標準草案，即《電動汽車用全固態電池 - 第1部分：術語和分類》。這是全球首個針對全固態電池制定的標準。該標準草案在徵求意見後將正式確定。全固態電池使用固體電解質替代了傳統的液體電解質，因其火災風險低、能量密度高，被稱為“夢想電池”。
新標準採用了嚴格的分類體系。根據離子傳導方式，將其分為液體、固液混合或固體電池，並廢除了此前使用的“半固態”這一名稱。這被解讀為旨在嚴格區分含有液體電解質的混合動力電池與全固態電池。
為了被認定為全固態電池，在乾燥條件下的質量減少率必須在0.5%以下。這比去年初中國汽車工程學會（CSAE）公佈的1%限制更為嚴格。此外，標準草案中還根據固體電解質種類（硫化物、氧化物、聚合物等）、傳導離子種類（鋰、鈉等）、用途（高能量型、高功率型）等標準，對全固態電池內部進行了分類。
有分析認為，此次中國政府釋出標準草案可視為中國電池企業即將大規模生產全固態電池的訊號。這意味著中國政府根據中國電池行業全固態電池的技術開發水平提出了相應標準。
這一預測的依據在於鈉離子電池的相關前例。中國於2024年9月釋出了強有力的電池安全標準。內容包括必須透過實質性阻斷因電氣短路引發熱失控的熱擴散測試，以及模擬道路障礙物或石塊撞擊電池情況的底部衝擊測試。
當時業界普遍認為這些安全標準難以達到。然而，中國最大的電池企業寧德時代（CATL）在去年4月公開了符合該安全標準的鈉離子電池“陸地巡洋艦（Naxtra）”，令業界感到震驚。鈉離子電池雖然比鋰電池能量密度低，但憑藉材料成本、低溫放電和安全性等優勢，作為低價電池備受關注。
在韓國電池行業專注於高效能電池，導致低價磷酸鐵鋰（LFP）電池市場被中國事實壟斷之後，這又是連續的打擊。人們擔心，繼低價電池之後，中國可能在全固態電池領域也掌握主導權。在韓國，三星SDI006400計劃在2027年，LG能源解決方案373220和SK On計劃在2029年實現全固態電池量產。
不過，專家認為韓國的全固態電池技術目前仍領先於中國。漢陽大學新材料工學系教授申東旭評價稱：“中國企業正式開始相關技術研發僅1~2年左右”，“雖然還要看最終結果，但判斷目前韓國與中國仍存在相當的技術差距”。
也有評價認為，現在斷定全固態電池量產時期尚早。一位業界相關人士表示：“全固態電池包括中國在內，目前仍處於研發階段，而非量產階段”，“實際上預計中日韓三國都將在2030年左右實現商業化”。