[비즈한국] 現代汽車005380近期在日本市場的銷量有所增長。外界解讀認為這是現代汽車積極拓展日本市場的結果。不過，與整體銷量相比，日本市場所佔的比重仍然較小。鑑於美國市場的不確定性，有評價稱現代汽車有必要進一步提高日本市場的份額。
現代汽車曾於2001年進軍日本市場，但於2009年撤出，原因在於業績未達預期。據經營報告顯示，現代汽車日本法人現代汽車日本（HMJ）在2008年創下了約86億韓元的淨虧損。
此後，現代汽車於2022年重返日本市場。時任現代汽車社長（現現代汽車集團副會長）張在勳在2022年2月的當地記者會上解釋重返原因稱：“現代汽車自確立‘為人類進步’的願景以來，一直在追求可持續的出行方式。日本市場既是一個需要學習的地方，也是一個需要挑戰的地方。”
然而，現代汽車近期的出口業績呈下滑趨勢。現代汽車的整體汽車銷量從2024年的414萬1959輛減少至2025年的413萬8180輛。其中，韓國國內銷量從70萬5010輛增加至71萬2954輛，但海外銷量則從343萬6949輛下降至342萬5226輛。
對於現代汽車而言，如果出口業績無法改善，整體經營業績也會受到影響。由於唐納德·特朗普政府的關稅政策導致美國市場充滿不確定性，有分析建議現代汽車應擴大日本市場的份額。
根據日本汽車進口商協會（JAIA）的資料，現代汽車在日本的銷量分別為：2022年526輛、2023年492輛、2024年618輛、2025年1月至11月為992輛。雖然近期銷量有所增加，但尚難言滿意。相比現代汽車的總銷量，其所佔比重依然很小。
去年12月，現代汽車在日本主流日報上刊登了廣告，祝賀豐田Gazoo車隊在“2025 FIA世界拉力錦標賽（WRC）”中榮膺三冠王。現代汽車在廣告中表示：“正因為有優秀的競爭對手，現代世界拉力車隊才能竭盡全力，實現更進一步的成長。”
對此，汽車業界眾說紛紜。現代汽車與日本豐田、德國寶馬自去年5月起成立了氫能運輸論壇（HTF）等，展開了多項合作。外界分析稱，此次廣告也是現代汽車加強與豐田合作意圖的體現。另一方面，也有觀點認為這是現代汽車為了提升在日本市場的存在感並進一步擴大市場份額的舉措。
現代汽車目前正以 Casper 和 Nexo 為核心攻略日本市場。其中，Casper 在日本市場以“Inster”的名稱銷售。去年10月，現代汽車參加了在東京舉行的“2025年日本移動出行展”，並公開了“全新 Nexo”，在 Nexo 的營銷上投入了大量精力。這也是現代汽車首次參加日本移動出行展。
當時，現代汽車副社長鄭有錫表示：“我們將向日本市場推出高質量、以客戶為中心的車型陣容。明年（2026年）上半年將推出氫燃料汽車‘全新 Nexo’，積極參與電動化浪潮。同時，透過‘現代汽車俱樂部日本’等客戶社群活動，持續傾聽客戶的聲音，並透過擴大日韓車主間的交流，將其打造為一個有誠意的品牌。”
然而，日本政府近期宣佈將縮減氫燃料汽車補貼，計劃將氫燃料汽車的補貼上限從現行的255萬日元（約2346萬韓元）下調至今年4月的150萬日元（約1380萬韓元）。預計這將對氫燃料汽車 Nexo 的銷售產生不利影響。
汽車業界相關人士評價稱：“日本小型車市場佔比較高，以 Inster 和 Nexo 為中心擴大銷售的策略並不壞。但在日本，本土汽車品牌深受歡迎，現代汽車要在這場競爭中佔據優勢絕非易事。”
汽車業界密切關注現代汽車日本市場表現的另一個原因在於，現代汽車集團會長鄭義宣的長子鄭昌哲，據傳已於去年年初以普通員工身份入職現代汽車日本（HMJ），目前在橫濱總部工作。鄭氏出生於1998年，雖然現在談及走上經營一線尚早，但這被視為他職業生涯的首次經營磨鍊，因此備受行業關注。