[비즈한국] 由於鋰電池起火事故頻發，韓國各家航空公司紛紛出臺超強措施，全面禁止在機上使用充電寶。然而，由於老舊機型缺乏充電設施，乘客將面臨成為“充電難民”的局面，有人指出這可能會引發新的“充電兩極化”問題。
據航空業24日訊息，從本月26日起，韓進集團旗下5家航空公司將全面禁止在機上使用充電寶為手機、平板電腦、膝上型電腦、相機等電子裝置充電。該規定適用於大韓航空、韓亞航空、真航空272450、釜山航空298690及首爾航空的國內及國際航班。
在此之前，易斯達航空已於去年10月至12月試執行了機上禁止使用充電寶的政策，並從今年起全面推行。濟州航空089590也已從本月22日起禁止在機上使用充電寶。
雖然乘客不能在機上使用充電寶，但仍可按照現有規定攜帶，需遵守容量和數量限制。乘客必須採取防短路措施，如用塑膠袋或獨立袋逐個存放充電寶，並將其置於座椅前袋等觸手可及的空間，而非機艙行李架內。
航空公司之所以出臺強力管控措施，是因為近期因鋰離子電池引發的機上火災隱患日益嚴峻。使用液體電解質的鋰離子電池在結構上對沖擊和高溫較為敏感。特別是在狹窄的機艙座椅縫隙中，電池容易滑落並被擠壓，或者在充放電過程中因內部溫度急劇升高而發生爆炸，即所謂的“熱失控”現象時有發生。由於飛行中一旦發生熱失控並釀成火災，應對難度極大，人們對可能造成的慘重後果深感擔憂。
事實上，本月10日，一架從中國海南省三亞國際機場出發飛往清州國際機場的德威航空國際航班上，乘客隨身攜帶的充電寶冒煙，3名乘務員在撲滅過程中因吸入煙霧，抵達清州國際機場後被送往附近醫院治療。2024年12月，一架從釜山出發飛往福岡的釜山航空國際航班上也曾發生充電寶冒煙事件，導致飛機中斷起飛準備，不得不從跑道返回登機口。
然而，隨著監管加強，也有批評指出這將增加乘客的不便。在智慧手機已取代移動身份證和錢包，併成為處理工作、觀看影片等“數字生命線”的當下，限制充電不僅給乘客帶來簡單的不便，甚至可能帶來“數字孤島”的恐懼。尤其是長途飛行中，如果手機沒電，下機後的入境手續辦理、交通工具支付等必要生活環節可能會受到阻礙。
隨著機上禁止使用充電寶，乘客剩下的選擇只有利用機艙座椅配備的USB埠或220V電源插座。預計登機前提前確認是否有充電埠將成為乘客的必備工作。
問題在於，雖然大型航空公司的最新機型座椅電源設施相對完善，但不少廉價航空（LCC）的主力機型經濟艙中缺乏充電設施。根據所乘坐的機型不同，出現有人能充電、有人不能充電的“充電兩極化”爭議在所難免。
因此，業界從長遠角度關注固態電池技術。固態電池是一種將火災核心隱患——液體電解質替換為固體的下一代技術。現有的液體電解質對溫度變化敏感，若隔膜受損，正負極接觸會立即引發爆炸。相比之下，固體電解質結構堅固，兼具隔膜功能，即使破損也不會出現液體流動或起火，即便被刺穿或撕裂也不會爆炸，被譽為“夢想電池”。