電池，成為機器人的心臟
① [現場] InterBattery 2026，電動汽車失勢，“機器人”崛起

[비즈한국] 曾經引領K-電池高速發展的電動汽車市場正在動搖。需求增長慢於預期，中國企業憑藉低價攻勢蠶食市場，使韓國電池產業陷入了結構性的十字路口。突破口在於多元化。在必須透過擴大ESS（儲能系統）、AI資料中心、機器人等需求來源來重塑版圖的情況下，最受關注的是機器人。隨著人工智慧進化為“物理AI”，人形機器人商業化已成現實，電池已不再僅僅是簡單的零部件，正演變為產品競爭力的核心。本文分析了韓國電池企業在機器人這一新舞臺上所具備的可能性與潛力。

3月11日至13日在首爾江南區COEX舉行的“InterBattery 2026”吸引了來自14個國家的667家企業參展，創下歷史最高規模。此次展會最顯著的變化是，電池應用領域的重心從電動汽車轉向了機器人、無人機、城市空中交通（UAM）等“物理AI”領域。旨在面向人形機器人商業化的電池技術和安全解決方案充斥著主要企業的展位前沿，預示著產業格局的改變。

韓國電池行業目前正面臨電動汽車需求放緩和中國產能過剩的雙重打擊。中國憑藉政府的全面研發支援和資源武器化，正在全球市場上迅速蠶食韓國企業的立足點。對此，韓國企業正以機器人、ESS、AI基礎設施作為新的增長軸，尋求突破。

機器人用電池對能量密度和輸出效能的要求比電動汽車更高。特別是對於在與人密切相關的環境中工作的人形機器人來說，安全性是首要任務。這就是在三元電池等高效能領域引領全球市場的韓國電池行業將機器人視為新戰場的原因。

電池三巨頭，瞄準機器人市場

三星SDI在此次展會上首次向公眾公開了物理AI用全固態電池“SolidStack”軟包樣品。該產品考慮到機器人有限的空間，同時實現了輕量化和高密度，並預告了明年下半年量產以及方形電池的開發計劃。

LG能源解決方案373220展示了搭載自家圓柱形電池的LG電子066570家用機器人“LG CLOiD”和Bear Robotics自動駕駛機器人“Carty100”，展示了實際應用案例。此外，還介紹了血液運輸無人機、立方星等，表達了從地面機器人向無人機及航空領域擴充套件的意願。

SK On則主打安全性和可靠性。公開了透過鐳射加工提升排熱效能的“On-Vent”電芯，並強調了具備預先感知和切斷火災的BMS高階技術等以安全為中心的投資組合。展位上還展示了搭載自家高鎳三元電池的現代威亞011210物流機器人（AMR）。該機器人目前正被應用於現代汽車集團美國Meta Plant等工業現場的物流自動化過程中。

“圓柱形還是軟包全固態？”下一代標準競爭的序幕

目前在機器人市場上，規格標準化且生產效率高的圓柱形電池被廣泛使用。電芯間接觸面積小，火災及爆炸風險較低是其優勢。但也存在結構上空間浪費較大的限制。

業界關注的下一代標準是軟包全固態電池。其構想是在保持軟包電芯設計靈活性強的優點的同時，透過全固態技術彌補傳統軟包結構安全性較弱及火災風險高的短板。三星SDI研究所所長周勇洛（音）在接受記者採訪時表示：“因為必須輕便，軟包形態將會受到追捧。高鎳電池火災風險大，磷酸鐵鋰（LFP）容量小。克服了這兩點缺陷的全固態電池才是答案。”

不過，全固態電池的高昂價格是進入初期市場的變數。有分析認為，鑑於電池在機器人製造成本中僅佔4%到10%，從供應商的角度來看，實際負擔可能並不大。韓國產業研究院對外合作室長黃京仁（音）預測：“像電動汽車初期市場一樣，優先需求高效能電池的早期使用者市場會先形成。此後，隨著市場成熟度，將形成圓柱形、軟包型及按材料分類的投資組合細分並存的格局。”

電池製造商們也正在採取並行的多重投資組合策略，而非押注單一技術。三星SDI全球TPM團隊組長玄昌錫（音）表示：“必須同時保留圓柱形和軟包全固態電池。全固態電池要引發正規化轉換還為時尚早。市場結構將呈現高效能少量生產採用全固態，通用機器人採用圓柱形的局面。”