[비즈한국] 在SSG.com強調加強配送競爭力的同時，負責其凌晨配送業務的CJ大韓通運000120的運營方式引發了越來越多的擔憂。出於成本最佳化等原因，CJ大韓通運採取了多層轉包結構來運營SSG的凌晨配送業務，但這導致現場配送員面臨收入減少和工作環境惡化的問題。在部分地區，甚至出現了結算延遲問題，引發了對配送穩定性的質疑。
從SSG到CJ大韓通運，再到小微企業的二次轉包
近期，SSG.com在成立12週年之際釋出了客戶宣言，計劃以配送、品質、會員服務為核心擴大市場影響力。其中引人注目的是加強配送競爭力。SSG.com明確表示，將以與CJ大韓通運的物流聯盟為基礎，升級配送服務，從而確保在線上購物市場的領導地位。然而，對於SSG.com的配送競爭力強化戰略，也有人提出了擔憂。有意見指出，這種以多層轉包結構運營的凌晨配送業務存在結構性風險。
SSG.com與CJ大韓通運於2024年6月簽署物流協議並擴大了配送合作。目前，CJ大韓通運負責SSG.com的凌晨配送及Trader's配送等業務。不過，SSG的配送並非由大眾熟知的CJ大韓通運代理店配送員負責，而是採取了由CJ大韓通運將貨量分包給外部運輸公司的模式。CJ大韓通運相關人士解釋道：“SSG凌晨配送並非由快遞員，而是由專門的運輸合作方負責。因為快遞員主要是日間工作，難以承擔凌晨配送，同時結構上也考慮了成本效益。”
問題在於，這一過程中形成了多層委外結構。CJ大韓通運將貨量分包給某公司，該公司再轉包給其他運輸公司或貨運代理商，後者又將其分配給配送員或小型運輸企業，形成了兩次甚至三次以上的轉包體系。行業相關人士表示：“隨著轉包不斷重複，實際執行配送的員工之間隔了多個層級，這個過程中產生了各種問題。”
利潤結構扭曲是代表性問題。行業相關人士解釋稱：“每一層都要扣除手續費，導致現場配送員只能拿到較低的單價。轉包層級越多，就業穩定性就越差。”
一名正在負責SSG凌晨配送的配送員指出：“目前凌晨配送員是按戶計費（按每戶收取手續費）。即使一戶配送多個包裹，手續費也僅在2540韓元左右。但據我所知，總部結算時是按包裹數量計費的。最終，經過中間環節的層層剝削，配送員拿到的份額大幅減少。”
結算延遲導致配送員拒絕發車，CJ稱是“運營問題”
還有批評指出，多層轉包結構正在惡化現場工作環境。由於配送延遲等會被計入運輸公司評價，運輸公司不得不強制要求配送員遵守時間，導致一線配送員承受巨大的時間壓力。
一名SSG配送員表示：“即使是在大雪等惡劣天氣下也要出門配送，如果發生事故，費用必須由個人承擔。如果因無法按時配送而使用了‘臨時車輛’（臨時僱傭外部配送員），這部分費用也要由我們分擔。通常必須在4到4.5小時內完成配送。一旦超時就會被罰款，大家都是在巨大的壓力下工作。”
據悉，由於單價低且工作條件惡劣，近期辭職的配送員也在增加。現場雖然透過擴大使用臨時車輛來彌補人力空缺，但由此產生的壓力也在加大。行業人士表示：“臨時車輛是短期人力，單價（通常每戶5000韓元左右）比固定配送員高。目前的情況是臨時配送員比固定配送員還要多。臨時車輛比例越高，運輸公司的成本就越高，導致利潤惡化。”
在這種趨勢下，近期部分地區已開始出現結算延遲問題。一名SSG配送員吐露道：“運輸公司頻繁更換，結算也開始延遲。目前運營的公司因為上個月沒能發放薪資，甚至發生了配送員在凌晨拒絕發車的事件。直到現在，還有沒收到的結算金額。”
業界將結算延遲視為多層轉包結構的危險訊號。有意見指出，在委外層級重疊的結構中，若發生資金支付延遲或運營不穩定，極有可能導致配送中斷。人們愈發擔心這最終會削弱配送的整體競爭力。
CJ大韓通運相關人士表示：“已確認其中一家配送合作方因運營問題，未能支付2月份的手續費。公司在瞭解情況後已敦促其儘快解決，並將持續跟進直至問題化解。”
政界也曾傳出應限制多層轉包結構的聲音，但未反映在最終立法中。2024年11月，進步黨議員尹鍾五（音譯）提出了旨在限制快遞行業轉包的《生活物流服務法》修正案。然而，在國會討論過程中，限制轉包的條款被剔除，最終未包含在2025年11月透過的最終方案中。
尹鍾五議員辦公室表示：“曾有意見認為，在地方或現場，有時存在小微企業之間分擔貨量的情況，一刀切地禁止轉包可能會產生負面影響。雖然現場不斷有聲音反映這種結構頻繁發生，但相關討論至今沒有實質性進展。”