[비즈한국] 隨著3月25日在慶南泗川舉行的“量產1號機首度公開儀式”，KF-21 Block 1的詳細量產計劃得以確認。除了此前製造的6架原型機及飛行試驗專用裝置外，KF-21 Block 1將保持與原型機實質上相同的構型。特別值得關注的是，此次公開的量產型1號機至6號機，初期生產量將全部採用雙名飛行員搭乘的“雙座型”。在Block 1總計40架的量產計劃中，最終的雙座型生產數量尚未具體披露。
自2021年4月9日1號原型機出廠後，截至去年年底，KF-21透過6架原型機累計完成了955次地面測試和1,601次飛行測試，成功完成了基礎型Block 1的開發。即使在探索未開發領域的危險試飛過程中，該專案也未發生任何事故，並按計劃完成了開發，在原型機階段就已證明了其極高的成熟度。實際上，本次量產機除了皮托管（Pitot Tube）或旋轉恢復傘（Spin Recovery Parachute）等試驗用裝置外，與原型機相比並無明顯差異，這被認為是業界罕見的卓越成就。
通常情況下，原型機是用於驗證設計圖紙效能的測試飛機，在開發過程中修改和完善設計是常態。特別是戰鬥機製造成本高昂且飛行中存在許多不可預見的變數，因此原型機與量產機設計不一致的情況很常見。法國的“陣風”（Rafale）戰鬥機因原型機與量產機的發動機不同，導致機體尺寸都發生了變化；F-35也曾因開發延遲和零部件停產導致規格變更，因此“原型機驗證”被認為是極具難度的關卡。
相比之下，KF-21在全球首次引入了“數字孿生（Digital Twin）”技術，從設計階段就開始進行精確的模擬和最佳化。得益於此，該專案最大限度地縮小了原型機與量產機之間的差距，實質上消除了額外的成本負擔和工期延誤風險。這與土耳其的KAAN戰鬥機形成了鮮明對比，後者在2024年原型機（P0）首飛後，因不得不進行大規模設計變更，目前正在製造構型完全不同的第二架原型機（P1）。
在完成徹底的驗證後，KF-21的下一個任務是“迅速實戰化”。據軍方相關人士透露，防衛事業廳已採取“雙座型優先生產”政策，目前生產線上正在組裝的2號機至6號機將全部按雙座型進行生產。
通常情況下，戰鬥機以單座型為主力，且慣例上優先生產單座型。F-16、F/A-18、歐洲颱風戰鬥機、鷹獅戰鬥機、Su-57等現代主流戰鬥機大多遵循這一順序，唯有法國的“陣風”是個例外，曾優先生產了雙座型（B型）。
韓國軍方破例優先生產6架雙座型的原因與飛行員教育訓練直接相關。雙座型不僅對夜間攻擊或防空壓制（SEAD）等高難度任務至關重要，在適應新機型的“機型轉換訓練”中也必不可少。將初期產量設為雙座型，被解讀為旨在確保飛行員供應順暢，從而提前實戰部署時間的戰略。因此，預計KF-21首個部署部隊將不再是此前傳聞的江陵基地，而是負責機型轉換訓練的空軍第16戰鬥飛行團（位於醴泉）。
此外，在本次活動中，防衛事業廳和韓國航空宇宙047810產業（KAI）還公佈了未來的發展路線圖和生產能力。目前，KAI合計KF-21和FA-50系列機型，年產能最高可達50架，並計劃在長期內將產能翻倍。同時，透過官方化“Block 2”（具備空對地能力）、專用於防空壓制的“KF-21 EJ”以及進化為5.5代隱身戰鬥機的“KF-21EX”等階段性改進計劃，預示了其應對未來戰場的能力。