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漢江巴士速度僅為澳洲水上巴士的一半，標杆作用成空談

[비즈한국] 據悉，首爾漢江巴士的平均航速僅為首爾市政府作為標杆考察物件的澳洲布里斯班水上巴士的一半左右。綜合漢江巴士運營商最大股東——首爾住宅都市公社（SH）在當地考察後撰寫的內部報告及近期韓國監查院的審計結果來看，漢江巴士的速度競爭力不僅遠低於海外案例，也未能達到最初的預期。

在漢江巴士正式通航前一個月，即去年8月，SH為了對標水上交通的先進案例，前往澳洲考察了布里斯班水上巴士“CityCat”的運營情況。由布里斯班市議會委託民間運營的CityCat目前在該市布里斯班河的22個碼頭往返航行。此前，首爾市長吳世勳在去年7月視察CityCat運營現場後，下令職員進行實地調研。為此，SH對CityCat運營現場進行了實地調查，並撰寫了包含漢江巴士運營計劃補充方案的出差結果報告。

Bizhankook獲取的這份去年8月SH澳洲出差結果報告顯示，澳洲布里斯班水上巴士CityCat的平均航速為25節，比當時SH所掌握的漢江巴士平均航速（12節）快了約兩倍。1節即每小時航行1海里（1.852公里）。換言之，漢江巴士的平均時速為22公里，而CityCat的平均時速為46公里，漢江巴士的速度慢了約一半。該報告中指出，CityCat往返21公里的航線僅需1小時，而漢江巴士往返30公里的航線則需要2小時。

當然，兩款水上巴士的規格存在差異。漢江巴士和CityCat均屬於鋁合金雙體船。它們透過連線兩個輕便且耐用的鋁合金船體並鋪設甲板來提高穩定性。但在船體重量上，漢江巴士為166噸，比34噸的CityCat重了約132噸。漢江巴士採用全座位制（1至8號船為199座，9至12號船為155座），而CityCat為175座，包含部分站立位。在動力系統方面，漢江巴士基於電動馬達（1至8號船為油電混合動力），CityCat則為柴油動力。

水上巴士的航行條件也不同。根據SH與CityCat運營商面談的內容，布里斯班河水深約為3至15米，但CityCat航行區段透過疏浚保持在10米水深。相比之下，根據首爾市未來漢江本部2023年的報告，漢江巴士航線平均水深僅為3.3至6.7米。通常水深越淺，船體周圍水流流速越快，船舶阻力也會增加併產生姿態變化。因此，淺水區域不僅難以保證速度，在安全航行方面也被視為制約因素。

漢江巴士的速度問題在近期的審計中也遭到了指責。監查院於本月16日公開了“關於漢江巴士及汝矣島碼頭建設工程相關國會監查要求”的審計結果。根據審計報告，首爾市在2023年12月收到運營商的模型船實驗結果報告，並透過2024年4月的船舶速度相關會議，在已知漢江巴士預期速度僅為14.5至15.6節的情況下，仍對外宣佈航速為17節並啟動了該專案。若以17節為基準，航行時間原定為快速航線54分鐘、普通航線75分鐘。

然而，經監查院核實，漢江巴士的實際航速並未達到首爾市的公佈數值。根據監查院委託韓國海洋交通安全公團進行的模擬實驗，漢江巴士的航速為12至16節，航行時間為快速航線64至85分鐘、普通航線78至100分鐘，與首爾市的公開宣告（航速17節，快速54分鐘，普通75分鐘）存在差距。此外，監查院對漢江巴士1號線進行實地乘坐測試的結果顯示，平均航速僅為12.5至13節。

監查院表示：“漢江巴士專案的12艘船舶難以滿足首爾市以17節航速為標準公佈的航行時間（快速54分鐘，普通75分鐘），恐無法實現透過啟用新型水上交通來提升市民通勤便利性的專案目標。”

另一方面，在SH對CityCat進行現場考察的過程中，還發現了漢江巴士的安全隱患。CityCat在碼頭進行船頭靠岸作業時，船長在駕駛室可以直觀地看到繫泊纜繩的柱子。相反，漢江巴士101號和102號船存在肉眼難以看清船頭側面的視覺盲區。碼頭設計也比CityCat的配套設施距離船舶過近。SH在掌握這些安全隱患後，採取了加裝監控攝像頭（CCTV）和防撞臺等補救措施。

不過，SH進行實地考察的時間點仍令人遺憾。SH前往澳洲實地調查的去年8月，距離漢江巴士正式開航僅剩一個月時間。在首航前，控制船舶缺陷或內外變數的時間非常緊迫。特別是2024年簽訂建造合同的12艘漢江巴士船舶，合同約定交付日期原為2024年9月（1-8號）和2025年5月（9-12號）。但實際交付日期推遲到了2025年2月（2艘）、2025年9月（6艘）以及今年年初（4艘）。

首爾市水上交通事業科相關負責人解釋稱：“CityCat與漢江巴士的速度差異源於水深和船舶規模。船舶規模越小、水深越深，速度表現越好。首爾市正以確保安全航行所必需的水深（2.5米）為目標進行疏浚工程。雖然我認為CityCat的現場調查如果能更早進行會更好，但透過實地考察，我們在靠離岸方式及登船臺配置等方面確實學到了不少經驗。”

漢江巴士是首爾首個水上公共交通工具。首爾市為緩解通勤時間的嚴重交通擁堵和公共交通壓力，於去年9月首次引入。它以客輪形式運營，往返於麻谷-望遠-汝矣島-狎鷗亭-玉水-纛島-蠶室等漢江沿岸7個碼頭，全長共28.9公里。漢江巴士的運營方是由首爾市下屬的SH與E-Land集團旗下E-Cruise共同出資成立的“漢江巴士股份有限公司”。兩家公司的持股比例分別為51%和49%，實際上首爾市是其最大股東。

漢江巴士在去年11月曾因停航事故導致部分路段被迫中斷。當時，漢江巴士102號船在晚上8點左右於蠶室碼頭附近的淺水區觸底擱淺。事故原因被認定為航線偏離及航標燈（浮標）亮度不足等。事故發生後，漢江巴士中斷了狎鷗亭至蠶室區段的運營，僅維持麻谷至汝矣島區段的航行。首爾市已於本月1日完成航道水深測量及安全檢查後，恢復了漢江巴士的全面運營。