[비즈한국] 近年來，高階汽車廠商正陸續推出電動汽車。由於歐盟計劃到2030年強制要求新車減少廢氣排放，這也是一種無奈的選擇。作為頂級輕量化跑車品牌，路特斯也不例外。進入2020年代，路特斯先後推出了純電SUV“Eletre”和轎車“Emeya”。兩款車型已於2024年在韓國市場正式上市。路特斯能否在韓國電動汽車市場延續其高階品牌的聲譽？4月15日，我參加了路特斯的試駕活動，去程從首爾江南區駕駛 Eletre 前往京畿道加平郡，回程則體驗了 Emeya。
純電超跑 SUV“Eletre”
Eletre 是路特斯推出的首款純電超跑 SUV。第一眼看到 Eletre，腦海中便自然而然地浮現出“果然是高階品牌”的想法。犀利的前大燈和進氣格柵，以及側面和後部深邃的線條設計，讓人聯想到路特斯固有的品牌形象。它證明了 SUV 也能充分展現出與跑車相同的魅力。
進入車內，儀表盤最吸引眼球。與普通車輛的儀表盤相比，它的造型非常扁平，不顯示傳統的速度表，而是僅用數字顯示當前速度。與之相對，中控臺配備了大型顯示屏，可操作空調等車內設定。在中控臺周圍找不到任何物理按鍵。
汽車的基本操作方式與現有車輛相同，除了側後視鏡的位置調整需透過方向盤按鍵完成。與部分電動車取消檔把、將換擋機構置於方向盤下等創新做法不同，Eletre 採用了傳統形式的檔把，而非按鍵或旋鈕式。雖然內飾設計大膽，但並沒有改變基本操作邏輯。
對於有電動車駕駛經驗的使用者來說，該車的駕駛感不會感到太大差異。車上配備了像現代汽車005380電動車中幾乎標配的換擋撥片。不過，根據選配不同，可以選擇用電子後視鏡替代傳統後視鏡，但這可能需要一些時間來適應。其原理是將攝像頭安裝在傳統後視鏡位置，並在車內螢幕上觀察影像。
加速感非常順滑。記者此前駕駛過的電動車，相比內燃機車型，加速踏板通常感覺較重。而 Eletre 的加速踏板響應比其他電動車更柔和，輕踩便能迅速提速。據路特斯官方資料，從靜止加速至 100km/h，Eletre 600 需要 4.5 秒，而 Eletre 900 僅需 2.95 秒。
Eletre 提供賽道、個性化、運動、巡航、範圍、越野等 6 種駕駛模式。切換至運動模式時，駕駛座會自動調整以包裹住駕駛者。路特斯相關人士解釋稱，這是為了防止駕駛者在高速行駛時產生晃動，同時也增添了享受高速駕駛的心理感受。
純電超跑 GT 轎車“Emeya”
Emeya 是一款純電超跑 GT（Grand Touring）轎車。與 Eletre 一樣，它擁有非凡的外觀。某種程度上，給人一種將 Eletre 的設計移植到轎車上的感覺。由於車身比 SUV 車型 Eletre 更低、更小，因此其靈動感更加強烈。
內飾與 Eletre 沒有太大區別。扁平的儀表盤和寬大的中控顯示屏非常醒目，雖然其他地方也有感性的設計元素，但並未突破常規。不過坐進去的感覺確實不同，相比 Eletre，視線位置更低，但這也屬於 SUV 和轎車之間的差異。
與最初的預期不同，Emeya 的內部空間相當寬敞。可能因為路特斯品牌一直以小型跑車聞名，所以潛意識裡認為其空間會很小。Emeya 比競爭車型保時捷 Taycan 更大，這或許可以解讀為路特斯試圖擺脫固有形象的嘗試。
加速時，Emeya 給人的感覺比 Eletre 更快。雖然兩車的規格差異並不大，但這可能是由於 Emeya 車身更輕、重心更低，或者也有心理因素在起作用。
總而言之，Eletre 和 Emeya 是在保持電動車駕駛習慣的同時將效能發揮到極致的車型。外觀設計也處處彰顯著高階品牌的格調。如果您想駕駛與眾不同的車輛，它們是值得考慮的選擇。唯一的問題是價格。僅基礎版就超過了 1 億韓元，根據選配不同，甚至可能超過 2 億韓元。雖然價格不菲，但與其他高階品牌車型相比，並不算異常昂貴。如果您正在考慮購買高階品牌汽車，Eletre 和 Emeya 是值得一試的候選車型。