[비즈한국] 圍繞CJ大韓通運000120的凌晨配送外包結構，爭議正在不斷擴大。從CJ大韓通運處獲得SSG.com貨物分包權的運輸公司在未向配送司機支付運費的情況下，突然中斷了業務。現場司機們紛紛指出，CJ大韓通運對其合作公司負有管理責任。
分包商從2月起拖欠運費，司機指責“CJ負有管理責任”
近期，一家從CJ大韓通運分包SSG.com凌晨配送業務的下屬運輸公司A公司，以經營惡化為由中斷了服務運營。該公司此前負責首爾銅雀區、西大門區、鍾路區以及京畿道高陽市一山、坡州一帶的配送。
A公司在公告中表示：“儘管曾期待CJ One服務的發展潛力而積極運營，但由於缺乏可持續的商業結構、無法承受的損失及經營狀況惡化，目前已無法維持穩定的運營。”該公司此前負責的配送業務目前已移交給其他運輸公司。
問題在於該公司拖欠了司機的運費。A公司自2月起就一再拖延支付配送司機的運費。原定於3月20日支付的2月份運費未能兌現，隨後的3月份運費甚至部分司機的4月初運費也被接連拖欠。據悉，公司方面曾表示將在4月10日支付2月運費，並在4月20日前結清3月以後的欠款，但至今仍未履行承諾。
現場司機們的焦慮情緒日益高漲。一位司機抱怨道：“支付日期已過，但根本聯絡不上運輸公司代表。自2月以來，拖欠金額已達到900萬韓元左右。有的司機被拖欠的金額甚至超過了1000萬韓元。”另一位司機訴苦道：“現在連能不能拿到被拖欠的運費都不知道，也不知道該不該起訴，更找不到合適的地方尋求幫助，真是走投無路。”
部分輿論也對CJ大韓通運的合作公司管理體系提出了質疑。據悉，CJ大韓通運在合同上直接與B公司簽約，並明令禁止二次分包，但B公司在將貨物轉給A公司後，實際上在現場形成了二次分包結構。據瞭解，在本次事態爆發前，CJ大韓通運對此並不知情。
一位配送司機指出：“雖然現場有CJ大韓通運的員工常駐，但很難感受到他們具體起到了什麼作用。作為總包方，難道不該對合作公司的經營狀況和整體運營負管理責任嗎？”
CJ大韓通運相關人士解釋稱：“針對凌晨配送的貨款已支付給受託方，再次支付相同金額可能涉及背信及法律問題，在現實層面很難做到。雖然目前與該合作公司的合同已經終止，但為了解決欠薪問題，我們計劃在司機進行訴訟或債權催收的過程中提供法律諮詢等支援方案。”
對於分包商二次分包管理不善的問題，該人士補充說：“根據貨物量的波動，有時會臨時使用散車（外部車輛），因此很難逐一區分是否涉及二次分包並進行常態化控制。如果過度干預合作公司的整體運營，可能會涉及經營幹涉，因此在現實中很難提前管理所有的運營過程。”
虧損累積難以為繼，SSG配送運輸公司接連撤離
業內指出，凌晨配送的外包結構固化了運輸公司的虧損模式。目前，SSG.com凌晨配送由CJ大韓通運承包貨物後，再分包給各地區的運輸公司進行運營。雖然CJ大韓通運解釋這是出於效率考慮的物流運營結構，但在二次分包過程中，佣金和成本不斷累積，導致實際配送司機的單價不斷下降。
凌晨配送的勞務強度在低單價的情況下依然很高。由於受到配送截止時間的限制，通常必須在4小時內完成配送，這使得司機無法休息，體力負擔很大。一位配送司機表示：“我同時做日間配送和凌晨配送，凌晨配送的單價反而比日間還低，這種結構完全不合理。大家都知道這個情況，所以沒人願意做凌晨配送。原本在做的司機也紛紛離職，現在招人非常困難。”
一旦在招募司機上遇到困難，運輸公司只能依賴散車（外部車輛）。然而，散車的價格比長期僱用的司機高出1.5倍以上。為了完成配送量而投入的散車越多，成本負擔就急劇增加，最終導致運輸公司難以實現盈利。
業內相關人士解釋稱：“大多數運輸公司都認為自己能招到人而進入市場，但實際上維持人員非常困難。最終，隨著運營全部依賴散車，因無法承受虧損而撤出的案例在不斷重複。”
現場司機們認為現行的外包結構存在問題。一位司機指出：“我負責區域的運輸公司已經換了三次了。因虧損累積而倒閉的情況屢見不鮮。起初，負責SSG.com配送的運輸公司很多，但現在剩下的沒幾家了。不知道這種狀態還能維持多久。如果不改善結構性問題，情況很難好轉。”
對此，CJ大韓通運相關人士表示：“初期運營上可能存在一些不穩定因素，但現在情況不同了，運營正在趨於穩定。即使更換了合作公司，我們也一直在採取措施，確保司機能夠繼續進行原有的業務。”