[비즈한국] 隨著油價高漲，電動汽車的需求再次激增。與此同時，對於鋰離子電池的“火災恐懼症”也重新浮出水面。鋰電池火災最大的癥結在於，電池會發生瞬間內部溫度飆升至1000℃以上的“熱失控”，導致傳統滅火方式幾乎無法進行撲滅，極易引發大規模災難。實際上，2022年10月因板橋資料中心火災導致的“KakaoTalk癱瘓事件”，以及2024年8月“仁川青蘿公寓地下停車場電動車火災”，都清晰地展示了電池火災如何演變成國家和社會性災難。
目前消防部門針對電動車火災的滅火手冊，僅停留在用窒息滅火毯覆蓋，以及組裝移動式水槽將電池完全浸泡在水中的物理方式。因此，有觀點指出，急需針對確保初期黃金時間的根本性對策。雖然市面上標榜“電動車專用”的滅火器層出不窮，但相當多產品在沒有經過明確效能驗證的情況下，僅僅在營銷用語上做文章。
韓國消防產業技術院（KFI）於2024年12月制定了“小型鋰離子電池火災滅火效能認證標準”。然而，該標準僅侷限於1000Wh以下的小型電池，且屬於沒有法律強制性的“任意認證”。這意味著在監管盲區，製造商即使不透過認證，銷售也沒有任何限制。
這種監管空白並非僅存在於韓國國內。主導電動車普及的美國和歐洲等主要發達國家，也尚未制定出針對大容量鋰離子電池火災的單一國際標準化滅火器規格。不過，美國和歐洲是在以傳統火災分類（A類：普通火災、B類：油類火災、C類：電氣火災、D類：金屬火災）為基礎的同時，透過滅火效能測試和安全標準來管理產品。特別是針對電動車電池本身的安全性或熱失控擴散預防，應用了UL 2580（電動車電池安全標準）、UL 9540A（ESS熱失控火災蔓延評估）等單獨的測試規格，相關標準呈現多層分散運營的局面。
電動車及儲能系統（ESS）電池火災安全解決方案企業EGS Plus的代表金成浩（Kim Sung-ho）提出了糾正這種市場混亂的方向。金代表於2021年透過韓國火災保險協會下屬的防災試驗研究院（FILK）測試，成為韓國國內首家透過正式測試報告，證明了其產品具有延遲電動車電池熱失控並能徹底撲滅火災的效能。
EGS Plus的核心競爭力在於超越了普通窒息滅火侷限的冷卻技術。如果說普通的乾粉滅火器或窒息滅火毯只能阻斷外部氧氣，那麼EGS Plus的滅火藥劑則是物理性地降低電池著火點的溫度，從而切斷熱失控的連鎖反應。金代表解釋說：“鋰電池熱失控時內部溫度最高會飆升至1350℃，但只要將其控制在200℃以下，就能防止復燃。本公司的藥劑經韓國防災試驗研究院認證，能夠滲透到電池包內部，立即將溫度降至200℃以下，最終冷卻到80℃以下，從而徹底撲滅火災。”
特別是針對火災初期，即電池爆炸前排出的“異味氣體（Off-gas）”階段的應對能力也是其強項。設計成液體形態的藥劑能夠細微地滲透到粉末無法觸及的電池芯之間，在氣體噴出後初期抑制引發爆炸性的著火現象。即使在電池完好無損的狀態下噴灑，也只需擦拭乾淨即可重新使用，這種環保且非破壞性的方式也是其區別於現有滅火器的特點。
EGS Plus的技術實力也受到了全球市場的關注。代表性案例是去年向全球第一大晶圓代工企業臺灣台積電（TSMC）供應了1噸測試用滅火藥劑。金代表表示：“臺積電負責防災的合作方在找遍全球后，發掘了本公司的產品。目前正在就引入新半導體工廠的空氣調節設施等方面進行內部審查。”
特別值得一提的是，隨著臺積電採購該產品的合作方近期被美國的大型全球防災企業併購（M&A），EGS Plus進軍北美市場的藍圖也亮起了綠燈。因為只要透過臺積電嚴苛的驗證，就能獲得強大的槓桿，藉助全球防災企業的網路拓展至全球市場。在整車領域，也已開始與中國比亞迪（BYD）及韓國國內進口商就引入車載防災解決方案進行具體的戰略討論。
EGS Plus的目光並未停留在工業現場。近期，他們正將領域擴大到針對家庭或日常生活中頻繁發生的小型鋰電池火災的“生活密集型”防災解決方案。目前，已經完成樣品製作並進入正式開發階段的500ml容量噴霧型滅火器就是代表產品。該產品旨在讓普通人在家中電動滑板車、膝上型電腦、移動電源等起火時也能輕鬆應對。與需要利用強大氮氣壓力進行遠距離噴射的傳統滅火方式不同，其特點是在火災發生時，任何人都能在近距離直觀且簡便地噴出滅火液，從而幫助進行初期撲滅。
特別是這種噴霧型滅火器，也被期待能成為航空業棘手問題——機艙內移動電源火災的替代方案。金代表解釋說：“在密封的客機內，如果乘客的移動電源發生熱失控，目前乘務員只能採取倒入礦泉水這種權宜之計。如果引入攜帶方便的噴霧型滅火裝置，將能夠即時且安全地撲滅機內火災。”他強調：“只要有電動車和電池的地方，全球任何地方都存在火災風險。我們將超越韓國第一，跳躍成為一家制定全球電動車及ESS火災撲滅新標準的全面防災解決方案企業。”