[비즈한국] 剛剛走出新冠疫情長隧道的旅遊和航空業，才剛喘口氣就再次迎來了嚴峻時刻。在美伊戰爭持續膠著的情況下，“高油價”和“地緣政治風險”令整個行業不堪重負。航空業因航空燃油價格連日重新整理最高紀錄而陷入危機，而旅遊業也因海外旅遊客戶減少，呈現一片冷清。有聲音抱怨稱：“在外國資本介入導致競爭加劇的情況下，又遭遇各種負面因素衝擊，現在比新冠疫情時期更難熬。”
高匯率、高油價的重擊
旅行社遭受了高匯率和高油價的重創。中堅旅行社Kyowon Tour最終啟動了“一週四天工作制”的緊急經營模式。從今天（5月11日）起至下月末（6月30日），Kyowon Tour將對全體員工實行無薪形式的每週四天工作制。這是為了應對航空燃油價格暴漲導致的燃油附加費上漲。
事實上，旅遊業內部對此已有預料。從今年4月起，匯率連日攀升，行業已處於半停業狀態。雖然5月初出發的旅遊產品因3月底前有一波提前鎖定機票的需求，受影響較小，但從4月初開始銷售的5月底以後的產品，預訂量大幅下降。
一位旅遊業相關人士透露：“通常從5月到8、9月的旺季是旅遊企業最重要的時段。雖然因為有暑假旺季，大家都在盡力撐下去，但由於航空業也深受高油價之苦，有說法稱，對於根基較弱的旅行社來說，暑期旺季將成為決定生死的關卡。”
航空業已實施無薪休假
航空業實際上已經在實施無薪休假。韓國國內廉價航空（LCC）第一名濟州航空089590已決定在6月一個月內對申請無薪休假的客艙乘務員進行停工，德威航空（T'way Air）091810也已從上個月開始接受5月至6月這兩個月的無薪休假申請。
各航空公司也在縮減運營航線。截至目前，確定的減航規模以往返計算共計900餘架次。濟州航空將5至6月的國際航線總飛行架次縮減了4%，即187架次；真航空（Jin Air）272450則以富國島、關島等地為中心，截至本月縮減了176架次。此外，釜山航空（Air Busan）298690（212架次）、易斯達航空（150架次）、Air Premia（73架次）、首爾航空（Air Seoul，51架次）等廉價航空業者均透過減少運營次數來試圖抵禦“危機”。
韓亞航空在中東戰爭後，截至7月也將金邊、伊斯坦布林等6條航線的27個往返航班予以取消。大韓航空003490雖然尚未跟進，但也處於緊急經營狀態，正密切關注局勢。
這是因為航空燃油價格在伊朗戰爭後暴漲了2.5倍以上。作為5月燃油附加費計算標準的3月16日至4月15日，新加坡航空燃油平均價格被統計為每加侖511.21美分（每桶214.71美元）。這比兩個月前每加侖204.40美分（每桶85.85美元）的平均價格上漲了150.1%。
問題在於，燃油價格直接衝擊了航空公司的經營。大韓航空的年預期燃油消耗量為3050萬桶，油價每變動1美元，損益波動就高達約3050萬美元。當然，航空公司會將成本轉嫁給客戶。但航空公司的減航最終會導致旅行社業績惡化。
另一位旅遊業相關人士感慨道：“現在的旅遊業境況與新冠時期相當，十分嚴峻。新冠時期還有政府補貼或穩崗補貼，但現在在外國企業參戰導致競爭加劇的情況下，再加上高利率、高物價和內需不振，現在的困難程度比以往任何時候都要嚴重。”