[BizHanKook] 2026年10月28日上午，濟州國際機場。一架即將交付馬來西亞空軍的韓國FA-50M輕型攻擊機從泗川機場起飛後降落在濟州機場。據筆者確認，該機在濟州短暫停留後，將經過多個經停站，預計於30日前抵達馬來西亞。這意味著由韓國航空宇宙產業（KAI）製造的首架FA-50M正式開啟了跨越南海的征程。就在兩天前，馬來西亞國防部長在聯邦議會宣佈：“將於10月30日接收首批2架FA-50M”。隨著首架機正式啟程，此次交付已不再是“計劃”，而成為了“結果”。
首先需要明確的是該機為何特別。FA-50M雖然與現有的FA-50同名，但核心完全不同。韓國空軍以及菲律賓、泰國、伊拉克所使用的現役FA-50（Block 10）搭載的是改良型埃爾塔（EL/M-2032）機械掃描雷達。而馬來西亞版FA-50M則換裝了美國RTX公司的幻影打擊（PhantomStrike）有源相控陣（AESA）雷達。這種採用了氮化鎵（GaN）半導體技術的雷達，其探測距離比FA-50原有的EL/M-2032提高了數十個百分點。
此外，該機還加裝了能夠精確打擊敵方地面目標的洛克希德·馬丁公司狙擊手（Sniper）瞄準吊艙及Link-16資料鏈，菲律賓和波蘭也即將接收相同配置的版本。
其次是武器系統的擴充套件。現役FA-50的主力空對空武器僅限於老式短程響尾蛇導彈（AIM-9M），而FA-50M則可以搭載超級響尾蛇AIM-9X。該導彈能夠攻擊高機動目標，抗干擾能力更強，射程也比舊款響尾蛇導彈更遠。此外，機首雷達後方還加裝了長距離空戰必備的改進型敵我識別裝置（IFF）。雖然馬來西亞空軍保留了未來搭載AIM-120先進中程空對空導彈（AMRAAM）的可能性，但據稱具體引進事宜將留待後續討論。在對地攻擊方面，GBU-12鐳射制導炸彈、GBU-38 JDAM以及AGM-65小牛導彈也均在運用計劃之中。
最後，該機配備了空中加油功能和新型副油箱。現有的FA-50僅能攜帶150加侖副油箱，而現在換裝了新型300加侖副油箱，航程得到了大幅提升。同時，機身裝有空中加油探管，實際上已具備飛往地球另一端的能力。不過，由於韓國空軍擁有的A330MRTT“天鵝座”空中加油機目前尚難以支援該機型作業，此次交付仍將透過經停多個機場的方式，從泗川飛往馬來西亞。
馬來西亞於2023年5月簽署了FA-50M採購合同，規模為18架，總價約9.2億美元，約合韓幣1.2萬億韓元。此次飛往馬來西亞的2架是首批物資，其餘16架將於2028年3月前分批交付。當地部署將以彭亨州的關丹空軍基地為核心，部分部署至沙巴州的納閩基地。這一構想旨在實現半島與婆羅洲兩端的雙重部署。馬來西亞已於7月與KAI簽署了中間級維護（ILM）支援合同，目前已有6名飛行員和56名維修人員在韓國接受培訓。
據馬來西亞媒體預測，馬來西亞國防部計劃在FLIT-LCA第二階段專案中再採購18架FA-50M，從而建立總計36架的機隊規模。一旦首批合同順利進入交付階段，第二批合同的簽署將成為必然。更重要的是“參考效應”。當配備了AESA雷達、瞄準吊艙、Link-16和加油探管的“最高配置”FA-50在東南亞實戰部署後，將刺激菲律賓、泰國等現有FA-50使用國進行機體升級和追加採購的需求。馬來西亞現役F/A-18D“大黃蜂”戰機也使用同款狙擊手吊艙，這在維護相容性方面也為後續合作提供了契機。
FA-50M此次的首飛交付是韓國航空工業明確的分水嶺。我們正在見證輕型攻擊機出口從單純的低價銷售，轉變為搭載AESA雷達的最新型綜合系統銷售。30日，首架戰機降落在俯瞰南海的關丹基地時，將為“K-防務”未來十年的方向做出定調。