[비즈한국] 儘管首爾市已釋出了南部客運站周邊地區複合開發的藍圖，但經確認，客運站運營商NT產業已於今年7月以經營困難為由，諮詢了退還營業執照的相關程式。隨著長途和大巴客流量及線路的減少，行業整體經營環境惡化，南部客運站的運營負擔也日益加重。
長途和大巴行業正面臨客流量減少與線路縮減的雙重衝擊。據韓國國土交通部資料，長途大巴日均客流量已從2019年的54萬人次降至去年的27萬人次，減半至原有水平。線路數量也由3335條減少至3177條，降幅為4.7%。同期，高速大巴的日均客流量也從8.3萬人次降至5.8萬人次，減少了30%。線路則由208條減至164條，降幅達21%。
新冠疫情對長途和大巴客流量的下滑產生了重大影響。隨著社交距離限制等措施導致出行需求驟減，大巴客流量大幅萎縮，行業隨之縮減了運營班次與線路。即便後來防疫措施解除，客流也未能恢復到疫情前水平。由於縮減的班次與線路未能得到充分恢復，導致出行不便，進而引發了“乘客減少—線路進一步縮減”的惡性迴圈。
此外，KTX、SRT等高速鐵路的擴張也對大巴行業造成了衝擊。隨著高鐵網路覆蓋主要城市，鐵路在長途出行中的佔比不斷提升，長途和大巴在通勤時間和便利性方面的競爭壓力倍增。近期，價格競爭力也出現弱化。自9月KTX與SRT整合運營以來，原有KTX票價平均下調了10%且座位供應增加，而長途和大巴的票價上限卻自本月1日起上調了9%。
客流量與線路的減少也對客運站的運營產生了負面影響。客運站的盈利模式依賴於票務銷售和商鋪租賃等，隨著大巴執行次數減少，盈利基礎也隨之被削弱。同時，運營縮減若長期化，客運站的商圈環境和運營條件必然萎縮。
曾作為連線忠清、慶尚、全羅地區中小城市門戶、擔負首爾交通樞紐重任的南部客運站，也沒能逃脫這一趨勢。
12日，在走訪首爾瑞草區南部客運站商鋪時發現，關門的店面遠多於開門的店面。除了小吃店和便利店等6家店鋪仍在營業外，相當一部分店面都拉下了捲簾門。部分店面上還掛著運營商NT產業張貼的租賃諮詢橫幅。其中一間空置店面甚至在未摘掉舊招牌的情況下，被當作了附近便利店的倉庫。
在仍在營業的小吃店裡，店主A某表示：“自從開始做生意以來，客人一直都在減少。感覺營業額大概下降了20%到30%。”運輸行業相關人士也表示：“相比過去，線路少了，乘客也少了。嚴重的時候，有些大巴車只載著兩三名乘客就發車了。”
在這種背景下，運營商NT產業已於今年7月以經營困難為由，向瑞草區諮詢了退還客運站業務許可證的程式。隨後，該諮詢被轉交給首爾市。
首爾市也制定了針對南部客運站周邊地區蕭條問題的振興方案。此前在4月，首爾市釋出了“南部客運站周邊振興綜合構想”，旨在恢復周邊活力並增強城市競爭力。其核心在於將南部客運站及其周邊區域重組為結合交通、商業、文化功能的複合樞紐。方案中還包含了將現有的地面客運站功能現代化，並引入辦公、旅遊住宿、文化及住宅功能的內容。首爾市計劃在未來若有民營企業提出開發計劃案時，將基於此綜合構想方案進行協商。
然而，目前尚未出現顯著變化。據首爾市透露，針對南部客運站開發，民營方面尚未提交具體的商業計劃。首爾市相關負責人表示：“由於南部客運站屬於私人土地，開發計劃需要由民營方面制定並協商。過去雖然有過協商，但目前並沒有正在進行具體協商的事項。”經確認，關於退還營業執照的事宜，目前也僅收到過一次公文諮詢，之後並無追加詢問。
在現場，也沒有察覺到與客運站運營或開發相關的明顯變化。即便在NT產業諮詢退還執照後的9月份，仍有新店開張。客運站從業人員也表示，並未從運營方處收到任何關於退還執照的相關資訊。
有聲音指出，南部客運站的開發不應長期停留在構想階段。首爾市議員高光民在去年的首爾市行政監查中曾指出，南部客運站開發存在長期擱置的風險，並敦促制定具體的執行計劃。在今年9月，他也再次表示，應將南部客運站周邊打造為集文化、商業、交通功能於一體的樞紐，並表明將致力於確保專案相關預算並提供城市規劃支援。