[비즈한국] 長期以來，青年群體被稱為“N拋世代”，意指不得不放棄戀愛、結婚、生育、購房等人生目標的世代。然而，當代青年的現狀已很難用簡單的“放棄”來概括。儘管住房和生活成本壓力不斷增大，就業環境也在飛速變化，但青年們在這些挑戰中削減開支、增加收入並尋找新機遇的舉動也十分顯著。
7日上午，聯合媒體研討會“2026韓國青年之憂：‘N拋世代’已不足以概括”在首爾忠正路PR Bridge Storium舉行。Wolgeupjaengy-Buja-deul、ITDA、G-Bike三家公司基於各自平臺積累的資料，公開了當代青年在住房、就業和出行方式上的變革。
購車門檻高，2030世代偏向共享出行
據Carisyou資料研究所顯示，去年上半年，韓國20多歲年齡段人群的新車註冊量為29,066輛，僅佔個人新車註冊總數的5.7%。30多歲人群的佔比也僅為19.5%，20-30歲人群的新車註冊佔比已降至近10年來的最低水平。與此同時，勞動者平均每日往返通勤時間為73.9分鐘，首爾首都圈甚至達到82分鐘。
在買車負擔重、步行距離又較遠的情況下，共享出行方式填補了這一空白。據G-Bike統計，共享出行平臺GCOO的月活躍使用者約為140萬人，其中20-30歲使用者佔比高達57.56%。這意味著每3名韓國20多歲青年中就有1人是其使用者。
實際上，這些使用者的移動距離較短。GCOO平臺上98%的出行距離在5km以下。開學期間的使用量比假期高出2.6倍，期末考試期間更是增長了約5倍。在首爾，通勤時間段的使用量比其他地區高出1.5倍。這反映了從地鐵站或公交車站到學校、公司、住所之間的所謂“最後一公里”需求。
不過，共享出行仍面臨不少亟待解決的問題。在人行道行駛和亂停亂放導致與行人碰撞的事故仍在反覆發生。韓國個人移動出行產業協會對韓國道路交通公團（TAAS）交通事故分析系統的資料進行分析後發現，2025年個人移動裝置（PM）造成的致害事故為1,915起，雖比前一年減少了14.2%，但安全問題依然嚴峻。
根據現行《道路交通法》，個人移動裝置在時速超過25km時電機必須停止工作，且車身重量需在30kg以下。行業人士認為，此類重量上限限制了增大車輪尺寸或增加安全裝置的空間。
儘管如此，G-Bike代表尹鍾洙承認有必要提升安全性，表示“確實存在使用者危險駕駛的情況”。G-Bike還透露，公司正在開發定位修正技術，以減少高層建築群中GPS的偏差問題。
“我該展現什麼？”AI改變了求職焦慮
職場指導平臺ITDA對2013年11月至今年9月期間使用者留下的56,030條諮詢以及在職人員的41,552條回覆進行了分析。
資料顯示，有關AI的諮詢在去年僅佔總數的1.8%，而今年增長至16.6%。即使求職者未主動提及AI，在職人員在回覆中主動談及AI的比重也從2022年的4.5%提升至了今年的21.8%。這意味著，僅僅掌握AI相關知識已不夠，如何在實際工作中應用AI，已成為求職準備過程中的新課題。
有關“能否進入特定行業”的諮詢佔比從2020年的27.3%降至了今年的14.5%。相反，詢問“未來職業規劃方向”的問題在今年佔比達到14.6%，是自2015年以來的最高值。
Ready & Start（ITDA運營方）代表趙潤珍表示：“以前大家更多問‘我能做到嗎’、‘怎樣才能被錄用’，現在諮詢內容變成了‘我該展現什麼’。”她補充道：“在職人員的建議也發生了變化，不再侷限於解釋職場內容，而是更多地建議求職者積累實戰經驗並嘗試應用AI。”
“並未放棄購房”，2030世代透過副業與投資積累財富
Wolgeupjaengy-Buja-deul（月薪階層富人）課堂組負責人金智妍表示：“對年輕人來說，房子既是居住地也是資產。”買房仍是他們的主要目標。但鑑於房價與收入差距拉大，僅靠攢工資難以實現，因此透過副業、投資、節稅等方式增加資產的傾向日益明顯。
據Wolgeupjaengy-Buja-deul統計，今年25-44歲使用者對購房相關內容的搜尋量比去年增加了4倍。不僅是瀏覽資訊，直接參與互動提問的使用者也在增加。在問答版塊的發帖使用者中，25-44歲人群的比例從去年的70.3%提升至了今年的80.1%，增加了9.8個百分點。
直接管理資產的青年群體規模也相當可觀。根據韓國證券託管院3月釋出的資料，去年底持有韓國境內上市股票的個人投資者中，20多歲以下約有204萬人，30多歲約有261萬人。此外，截至今年8月，在個人綜合資產管理賬戶（ISA）的總開戶數中，20-30歲人群佔比達到了41.1%。
金負責人表示：“在首爾買房，即使年收入一分不花，也要攢14年。雖然站在購房起跑線上都很困難，但年輕人正積極地思考如何透過消費策略以外的方式，不斷積累自己的資產。”