CES 2026
'CES Foundries' 首度亮相，英偉達的“物理AI”生態系統全面展開

[비즈한국] 今年CES首次設立的“CES Foundries（CES晶圓代工專區）”與以往的零部件供應鏈展區大不相同。在“CES 2026”第二天的7日（當地時間），於美國拉斯維加斯楓丹白露酒店開幕的晶圓代工活動，目標十分明確：即展示人工智慧（AI）和量子技術如何應用到實際產業中，並創造商業價值。

在舉辦座談會等活動的空間旁邊，是英偉達（NVIDIA）的展區。英偉達正攜手構成其生態系統的合作伙伴，展示自身的技術實力，從高階成品車企業梅賽德斯-賓士，到人形機器人量產第一大企業——中國愛智（Agebot）。英偉達不僅超越了晶片製造商的角色，更致力於成為整個產業的作業系統（OS）平臺，並具體展示了其技術轉化為實際工業流程和商業運作的方式。

晶圓代工，從半導體工廠變為“創新加速樞紐”

7日上午9點20分，位於拉斯維加斯會展中心（LVCC）旁的楓丹白露酒店內，舉辦了首場獨立的晶圓代工專區開幕式。該晶圓代工活動及展覽旨在促進深科技企業與投資者之間進行深度交流。與以華麗展示為主的一般展區不同，這裡氛圍更為沉穩，現場聚集了眾多商務人士。

英偉達的展覽同時在此進行。雖然現場公開了搭載AI自動駕駛系統“AlphaMayo Stack”的賓士汽車、全球首款個人機器人汽車“Tensor”等移動裝置及愛智（Agebot）等物理產品，但透過螢幕演示各項技術模擬過程的比重較高。

英偉達的展覽集中證明了其技術正在從根本上改變現有的製造流程和消費者體驗。基於製造能力，英偉達近期正不斷鞏固其作為軟體平臺提供商的地位，為機器人和移動裝置等硬體系統賦予智慧。展區各處懸掛著“物理AI（Physical AI）”的口號，並介紹了其與全球大企業及初創公司的合作案例。

從自動駕駛賓士到機器人汽車“Tensor”及中國“愛智（Agebot）”

“Tensor”是一款基於英偉達Drive平臺的自動駕駛汽車。它旨在實現能與使用者對話並判斷情況的“代理型移動出行（Agentic Mobility）”。現場的Tensor相關人士解釋道：“這不只是簡單的自動駕駛。它能像人類一樣理解行人或突發狀況，方向盤還能收納進儀表盤內，是一款4級（L4）自動駕駛汽車。”

現場除了Tensor之外，還陳列了其他移動裝置產品。最受矚目的當屬採用了英偉達下一代自動駕駛AI模型AlphaMayo Stack的賓士汽車。AlphaMayo是一個結合攝像頭資料與人類駕駛資料進行學習的推理系統。

英偉達CEO黃仁勳在6日的CES特別演講中公佈了該技術，並表示：“機器人等物理AI迎來了屬於它們的‘ChatGPT時刻’。”英偉達計劃今年第一季度在美國市場推出搭載AlphaMayo的賓士汽車，隨後計劃將該系統推廣至歐洲和亞洲市場。

機器人專區透過演示解答了“機器人如何獲得智慧”的問題。人形機器人量產企業——中國愛智（Agebot）的“A2 Ultra”透過Cosmos模型，展示了其理解物理定律並進行推理的能力。

在現場佈置的螢幕上，展示了機器人不在現實中進行試錯，而在虛擬世界“Omniverse”中進行數萬次動作模擬的過程。英偉達的戰略並非直接向機器人製造商供應硬體，而是以晶圓代工的形式提供作為機器人大腦的智慧基礎，從而掌控產業生態系統。

在寶馬（BMW）展位，演示了基於英偉達最新“Blackwell”GPU的虛擬模擬。這是一種在製造實車前，先在虛擬環境中進行構建，從而大幅縮短新車設計時間和成本的解決方案。

透過與德國跨國製造技術企業西門子的合作，雙方展示了將整個工廠實現數字孿生的模擬系統，體現了工業元宇宙的實際應用案例。這也是一種透過在虛擬世界中預先解決實際工廠執行中可能出現的瓶頸，從而實現生產力最大化的方式。

業界認為，CES設立晶圓代工專區，標誌著半導體市場的主導權正從硬體的單一效能，轉向透過AI基礎設施進行價值創造。黃仁勳CEO提到的“投資500萬美元獲得7500萬美元營收”這一具體指標，暗示了半導體企業正在超越零部件供應商的身份，進化為能夠為客戶設計商業盈利模式的“戰略性代工廠”。

晶圓代工活動將持續兩天，至展會第三天的8日結束。《洛杉磯時報》指出：“CES晶圓代工專區不僅是當前研究重點——大語言模型（LLM）的聚集地，更是引領未來創新的基礎技術中心。”